由ABB的Dynafins提供动力的船舶预计到2026年即可实现。ABB与RitzCarlton联合进行的一项研究表明，该推进系统以动物王国为模型，所需能源最多可减少20%，而且最重要的是，运行悄悄。
据海事执行局报道，ABB的Dynafin推进系统现已准备好投入实际使用。Dynafin不使用大型刀片，而是使用旋转盘，单独控制的刀片从旋转盘上伸出。此举旨在提高中小型船舶的效率。
ABB承认，这个想法并不新鲜。如果你忽略自然的话，它已经存在了整整100年，其设计灵感来自鲸鱼鳍的运动。据海事执行局称，大圆盘的旋转速度为每分钟30至80转。
MaritimeExecutive就此问题与ABB和丽思卡尔顿游艇系列进行了交谈。在这项研究中，大约240米长的RCYCIlma被用作Dynafin的测试模型。豪华船舶是该概念的一个特定目标市场，因为ABB承诺安静和低振动的运行。不过，到2024年，Ilma仍将配备传统驱动装置。
该系统预计可节省约20%的燃料和100立方米的空间。然而，Dynafin驱动器并没有完全达到所需的性能，并且比两个传统的5.5MWABBazipod装置弱12%。
高效转向
从长远来看，ABB承诺推进系统的快速响应与高精度控制相结合。方向和推力应该非常快速地反应，因为由于单独的控制，各个叶片能够更快地反应。此外，该系统可以用很少的能量输入来维持船舶的位置。
对于水下世界，噪音水平预计低于典型的船舶螺旋桨。据说，由于机械零件较少，维护成本也降低了。
据ABB介绍，Dynafin是十多年研究的成果。该项目计划从2026年起投入商业使用。
Dynafin并不是唯一一款时隔多年再次引起关注的驱动器。水翼概念至今仍在客轮上使用，例如往返于韩国(釜山)和日本(福冈)之间的快速波音929客轮，并且还在小规模上进一步开发。2020年，川崎重工生产了一架新波音929，用于区域交通。喷气翼飞机是釜山和福冈之间飞机的一种流行替代方案，而且速度同样快。然而，由于缺乏研究，这项技术现在已经过时了。因此，涡轮机是航空领域非常古老的技术。
多年来，坎德拉一直致力于开发一种新型水翼船P-12，它可以运载30名乘客。
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