对于许多建筑商来说，定制自行车的风格三位一体是浮标、咖啡馆赛车和爬行车。以老式赛车外观为目标的研讨会并不常见，部分原因是建造一台完全公平的机器需要额外的麻烦。当然，原因也与外观偏好有关，但也有一些人接受复古运动自行车的审美。
以“Yellowrider”的名义单独行动，他热衷于经典的耐力赛车外观，并且不惧怕在他令人着迷的项目中展示这一点。上图所示的自行车显然是受到肯尼·罗伯茨(KennyRoberts)在1980年驾驶的赢得冠军的YZR500的启发。
作为起点，Yellowrider选择了一些不寻常的东西，选择以1983年款的雅马哈XZ550为基础进行打造。该铭牌(也称为Vision)在八十年代初进行了短暂的两年生产，尽管从机械角度来看它是一台相当坚固的机器。它的核心是液冷式552ccV型双缸发动机，压缩比为10.5:1，每缸有四个气门，以及双顶置凸轮轴。
该发动机能够提供64马力和37磅英尺(50牛米)的扭矩，整备重量为476磅(216公斤)。所有这些机械特征为Maarten所设想的项目提供了良好的基础，而他想出的是一种特殊的零件箱。它采用了来自许多不同雅马哈的多种现代组件，以及精选的定制和售后零件。
从前面开始，我们发现了R6的前叉、三重夹具和夹式车把，但19英寸的车轮是XS850捐赠的。后部18英寸的轮圈也来自XS，两个轮圈均采用抓地力强的普利司通BattlaxBT-45橡胶包裹。Poodt爵士在刹车方面颇具创意，将一组MT-07卡钳与两端的YZF600转子相匹配。
对于后部的悬挂任务，摩托车使用了来自Hyperpro目录的高级减震器。正如您可以想象的那样，将替换硬件安装到新主机上说起来容易做起来难。该项目的作者必须制造定制零件并进行一系列调整，以使它们无缝地协同工作。
例如，XS850后轮通过定制轮毂连接到原厂驱动轴，而制动器则安装在定制支架上。不可否认，马丁的手工制作令人印象深刻，而且在车身方面也不遗余力。就像我们到目前为止讨论的模组一样，新服装是一个混合包。
OEM油箱被保留，但其前部经过重新设计，为夹子创造足够的间隙。我们的主角还重塑了它的底面，以将燃油容量保持在4.5加仑(17升)，同时又不影响轮廓。改进后的油箱后面是一个四四方方的尾部，它曾经属于雅马哈TZ，后来经过改装以适合XZ550。
随后，它的顶部配备了一个薄型独奏鞍座，并在后面配备了双圆形LED尾灯。再往下一点，您会注意到YZF-R1的车牌支架、转向信号灯和反射器，这些都不是定制设置，而是为了保持工厂氛围。转向前端，Maarten安装了一个完整的玻璃纤维整流罩，散发出YZR500的味道。
该产品由JackMiddelburg提供，并通过手工制作的安装硬件固定到位。偏置头灯使前方的道路保持良好和明亮，而位于较低位置的运动型挡泥板是内部制造的定制单元。自行车的驾驶舱区域仍然装有原厂仪表，还有闪亮的控制杆和左侧同样闪亮的车把后视镜。
电气升级包括现代且体积小得多的电池，以及在需要时路由电源的新线束。Yellowrider的转型期间还进行了全面的动力总成和碳水化合物检修。由于发动机的性能与第一天一样无缝(如果不是更好的话)，这位荷兰工匠用一些新的管道完成了工作。
他使用不锈钢管从头开始制作了一个华丽的排气系统，并用双激光消音器盖住了它。最后，黄、黑、白三色涂装的灵感源自肯尼·罗伯茨(KennyRoberts)1980年赛季的赛车。不过，我们不会将Maarten令人惊叹的XZ550称为直接复制品，因为它具有足够的定制魅力，足以脱颖而出。Yellowrider在这里确实做到了超越，结果不言而喻!
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