克莱斯勒300的故事始于20世纪50年代，当时推出了1955车型年的300字母系列。尽管C-300标榜为个人豪华车，但由于其300马力HemiV8(即331-ciFirePower)，它实际上是一头披着羊皮的狼。
所谓的字母系列在五代之后于1966年停产，直到1970年才以单一型号的形式回归，即Hurst300。仅生产了501辆，全部装在440-ciRB上，并配备了375辆小马。在这501辆汽车中，有两辆改装成了敞篷车，其中一辆配备了被车迷称为“大象”发动机的426ciHemi发动机。
克莱斯勒的非字母系列300(也称为300运动系列)于1962年推出，采用长座椅而不是桶形座椅。该非字母系列于1965年进行了修订，并于1969年再次修订，并于1979年作为Cordoba的选项包回归。出于某种原因，克莱斯勒将其宣传为独立车型而不是Cordoba300。
在经历了萎靡时代和20世纪90年代的温和衰退之后，当时的戴姆勒克莱斯勒于1998年为1999车型年推出了一款全新的300车型。一款配备纵置发动机和前轮驱动的全尺寸豪华车，会让大众集团品牌奥迪脸红，300M对于300来说是一个相当糟糕的借口。毕竟，戴姆勒克莱斯勒最初打算将这家伙作为Eagle出售想象。
21世纪的300是在戴姆勒克莱斯勒时代设计和设计的，这只能被描述为两个截然不同的汽车制造商之间的不稳定联盟。由于其RWD平台，300是比300M更杰出的品种，如果没有Merc的技术援助，我们所熟知和喜爱的300是不可能实现的。除了借鉴或源自E级和S级的底盘和悬架组件外，300还配备了来自Merc的V6涡轮柴油机和5G-Tronic变速箱。
2010年，2011年车型对300进行了重大更新，这次更新如此之大，以至于克莱斯勒甚至将该平台的名称从LX更改为LD。此次更新还让菲亚特克莱斯勒汽车公司停产了滞销的旅行车，该车是由奥地利合同制造商麦格纳斯太尔组装的，而不是安大略省布兰普顿的FCA组装的。
说到布兰普顿，有史以来生产的2,200辆300C中的最后一辆已经下线。与GroupePSA合并后被称为Stellantis的原菲亚特克莱斯勒汽车公司也确认，300辆的生产将于12月31日结束。然而，这并不一定是坏消息。
在2021年StellantisEVDay期间，这家美国-意大利-法国巨头展示了一款配备两个电力驱动装置的300型电动轿车。所讨论的轮廓有一点道奇ChargerDaytonaSRT概念，这让我们相信300的零排放后继产品将在加拿大制造。
怎么会?如果这款尚未命名的电动轿车基于2025款道奇Charger的STLALarge平台，则生产将在温莎装配厂或宾顿装配厂进行。早在2022年6月，Stellantis就证实，作为该汽车制造商长期电气化工厂的一部分，Windsor将进行改造，生产STLA大型车辆。Brampton也将针对“全新、灵活的架构”进行重组，但Stellantis尚未透露具体是哪个平台。
通过灵活，很容易假设我们正在处理内燃和电动肌肉。基于STLALarge的2025款DodgeCharger已确认同时配备内燃机和电动动力系统，宾顿很可能会像Windsor一样生产STLALarge车辆。不幸的是，目前尚不清楚这些工厂中的哪一个将处理300辆电动汽车的生产。
标签：
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！