跃马目前正在开发LaFerrari的替代品。这款新产品的代号为F250，而不是V12动力超级跑车的F150，它是一款涡轮增压V6发动机，具有特技空气动力和某种混合动力辅助功能。
照片中的马拉内罗配备和不配备排放测试设备，V6驱动的超级跑车的原型最好被描述为测试骡子。尽管温室和广泛的空气动力学技术将延续到量产车上，但真实的车辆看起来与这些车辆完全不同。
巨大的尾翼意味着巨大的下压力，这在常规驾驶场景中有点毫无意义。当您在城市丛林的地狱般的交通中行驶时，您真的需要数百磅的下压力推动后部吗?答案显然是不，但你确实需要在赛道上提供尽可能多的下压力。法拉利此前曾在Fiorano测试F250，目前的圈速记录保持者是限量版SF90XX。
总共将生产799辆Stradale和599辆Spider，其中SF90XXStradale在费奥拉诺测试赛道上的单圈成绩为1:17.309，而轿跑车型SF90Spider则为1.19.00。LaFerrari在开发工程师RaffaeleDeSimone的手中取得了1:19.70的成绩。
在单圈时间和令人眼前一亮的空气动力学方面，F250配备了我们迄今为止见过的最大的S-Duct系统。S-Duct是法拉利的惯用语，旨在增加下压力，同时将阻力损失降至最低。S-Duct系统源自一级方程式车队索伯车队于2012年推出的空气动力学解决方案，旨在克服阶梯鼻的空气动力学效率低下问题，并由488Pista引入量产车型。当时，法拉利承诺比488GTB整体下压力增加18%，阻力增加2%。
照片中每个角落都贴有高压贴纸，中央格栅中间有一个自适应巡航控制传感器，碳陶瓷制动器，五个凸耳车轮而不是中心锁，以及假双排气口，F250实际上是通过一个排气口呼气的。椭圆形饰面在296上看起来并不会显得格格不入。巧合的是，296配备了与F250完全相同的双涡轮增压V6发动机。
不过，这不是你平常的六号球。它不仅由于包装(IHI单涡流涡轮增压器位于气缸组形成的V形内部)和操作(重心较低)方面的原因而具有120度的V角，而且听起来像是一个微型发动机。V12油门全开。这就是为什么3.0升V6发动机赢得了“piccoloV12”的昵称，在意大利语中意为“小型V12”。
该654本身的额定功率为654马力，与296的后置电动机相结合可产生819马力。换句话说，3.0升V6发动机比LaFerrari前身的6.0升V12发动机强劲三匹。
难怪法拉利决定为其顶级耐力赛车499P使用296的发动机。今年早些时候，它首次亮相就赢得了艰苦的勒芒24小时耐力赛冠军。关于期待已久的F250的首次亮相，MY25的伪装很可能会在2024年下半年的某个时候揭开。
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