所有电动汽车都会随着时间的推移失去电池容量，尽管这应该可以忽略不计。然而，一项独立测试显示，2021款大众ID.3仅行驶了30,000英里就损失了10%的电量。这比在类似条件下测试的其他电动汽车要多。
许多人认为电动汽车就像带轮子的大手机(或笔记本电脑)。尽管他们的做法并不遥远，但他们通常会出于错误的原因而这样做。所有现代汽车都是带轮子的计算机，但电动汽车也配备了锂离子电池。对于手机和笔记本电脑来说，它们的电池很快就会失去容量，大约三年后就无法使用。这个类比让人们认为电动汽车也同样需要新电池，这使得电动汽车在使用寿命较短后成为一个金钱坑。
正如许多电动汽车所证明的那样，这与事实相差甚远。回收公司抱怨没有足够的电动汽车电池进行回收，正是因为它们很少出现故障。由于现代电池管理系统使电池保持在最佳温度和充电状态，因此电池退化也极小。
有很多电动汽车的原电池经过多年的滥用，损耗还不到10%。特斯拉预计，即使在使用200,000英里(320,000公里)后，其电池仍能保留其原始容量的88%。这是美国车辆报废时的平均里程，因此应该足够整个车辆的使用寿命。
特斯拉车主证明这一预测是准确的。去年，我们了解到一辆使用了10年的特斯拉ModelS在行驶了102,000英里(164,000公里)时仅损失了6%的电池容量。其他特斯拉车主证实，行驶10万至20万英里后，电池性能下降6%至13%。一项独立研究表明，大部分电池退化发生在前20,000英里(32,000公里)内，然后在接近100,000英里(161,000公里)时趋于稳定。
但情况并非总是如此，因为电动汽车甚至单个电池的构造并不相同。有些降解速度更快，有些则在这方面更好。BjornNyland是一位荷兰YouTuber，因其对电动汽车的见解而闻名，他想知道大众ID.3在行驶两年和行驶30,000英里(48,000公里)后损失了多少电池容量。Nyland定期进行此类测试，以便比较不同电动汽车型号之间的结果。
如果您不熟悉该车型，大众ID.3是ID.4的较小兄弟，目前在欧洲和亚洲销售，但不在美国销售。它与美国ID.4共享MEB平台和大部分特征，因此Nyland发现的任何关于它的信息也应该与ID.4相关。在这种情况下，ID.3由62kWh电池(58kWh可用容量)供电，与美国制造的ID.4中的基础电池相同。
Nyland的测试显示，ID.3损失了原来电池容量的10%，可用容量为52.1kWh。这可能并不完全准确，具体取决于测试条件，但可以公平地说，YouTuber在类似的条件下进行了所有测试。因此，值得一提的是，ID.3的性能损失比特斯拉Model3性能(38,000英里/62,000公里后下降5.3%)或宝马i3(94,000英里/152,000公里后下降1.6%)还要多。最接近大众汽车的是梅赛德斯-奔驰EQC，下降了8.4%。尽管如此，这还是在145,000英里/233,000公里后发生的。
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