“快速福特”这个词可能会引起汽车爱好者的各种意见，有好有坏。你要么认为它们是地球之盐——一辆面向普通人的高性能汽车——要么是一辆在当地麦当劳停车场表演不起眼特技的暴徒汽车。
公平地说，作为高尔夫GTI俱乐部的全额付费会员，我可能会被指责倾向于后者。因此，也许福特性能部门可以原谅我，乍一看，我对这款福克斯ST有点怀疑，尤其是“TrackPack”的建议。
任何拥有赛道车或在赛道日驾驶汽车的人都会很容易陷入售后升级的世界。车轮、轮胎、制动器和悬架是最常首先更换的部件。问题是，我们99%的人都不是F1工程师。我们完全不知道该买什么，更重要的是，不知道如何设置。这是赛道日论坛和社交媒体群组中反复出现的主题，人们会提出诸如“哪种避震最好?”之类的问题。或“我应该如何处理轮胎压力?”。正如您可能已经了解到的那样，过多的答案只会加剧混乱。
这让我们回到了FocusST的“TrackPack”。福特似乎一直在关注这些群体，因为价值3,000英镑的TrackPack的内容直接取自剧本：车轮、轮胎、制动器和悬架，全部针对赛道使用进行了升级。该车配备一组19英寸福特Performance车轮，并配有PirelliPZeros轮胎。Brembo创造了更大的前制动装置，配备363毫米制动盘和巨大的卡钳。而悬架则是KW开发的全高、双向阻尼可调避震系统。
天哪，这是一个严肃的套件。一旦你打开手套箱，它只会变得更加令人印象深刻——真的!因为在那里你会找到悬架工具套件，以及福特的备忘单，以真正最大化所有调整。它不仅可以帮助您针对不同的场景(例如道路、崎岖不平的道路、GP赛道、纽博格林等)设置减震器和行驶高度，甚至还列出了最佳轮胎压力(冷热轮胎压力)以及如何调整轮胎压力。设置它们。
一切都非常令人印象深刻，但这辆车并不是一款全面的赛道专用车，历史表明，将汽车调整到如此极端的长度可能会破坏其日常可用性。只要问问那些为日常驾驶者安装避震器以追求更快单圈时间的人就知道了。如果你想花40,000英镑购买一辆赛道车，你还有其他选择;如果你把钱花在这上面，你会希望它成为万事通。
跳入热门席位，初步印象是良好的。这些座椅与PumaST和其他高性能福特汽车中的座椅相同，提供的舒适性和支撑性是其他OEM座椅所无法比拟的。驾驶位置也很好，提供了广泛的调节范围，与一些竞争对手相比，驾驶室感觉特别宽敞。仪表板中央是一块13.2英寸的触摸屏，令人烦恼的是，它几乎可以控制所有东西。值得庆幸的是，福特在其他地方保留了物理按钮，包括厚实的(在我看来有点太厚重了)ST方向盘上。一些常识的闪光是值得欢迎的，比如停车的物理按钮会立即提示导航系统为您找到附近的停车场。杯架看似无穷无尽的调节和深度意味着热研磨银石赛道时的溢出现象终于成为过去。
按钮式启动让听起来相当愤怒的2.3Ecoboost发动机栩栩如生，伴随着全数字仪表板上ST标志的闪烁，以及确认您已系好安全带的通知，您必须清除该通知才能看到完整的显示屏。然而，这种轻微的烦恼很容易被原谅。福特比任何其他品牌做得更好的一件事是车道引导。这并不是说系统本身很出色，但它会记住您关闭过一次，并且不需要您每次启动汽车时都这样做。谢谢你!
驶上坑坑洼洼的乡村道路后，福克斯的行驶感觉稍显僵硬，暗示着它的赛道根源。然而，它并没有牺牲舒适度。随着时速30英里/小时的限制逐渐变为60英里/小时，加速时可调节悬架能够真正展示其价值，即使在最典型的英国道路上，也能保持所有四个角与路面接触。
福克斯继续给人留下深刻印象。动力输出达到大众级别的平稳，虽然发动机的声音可能不是最鼓舞人心的，但超速时的爆裂声和噼啪声让我内心的孩子感到高兴。但它的镇静却丝毫不显得幼稚;底盘展现出令人难以置信的深度能力。不过，我要说的是，我并不是它附带的倍耐力的忠实粉丝。我怀疑这套特殊的PZeros已经被许多兴奋的记者热循环过，所以我不会太严厉。然而，早在福克斯能够显示其完整的动态范围之前，我就感觉到轮胎已经磨损了。
随着热舱口演变为“超级舱口”，增加的单圈时间能力有时会消除一些乐趣。对于任何制造商来说，这都是一个困难的平衡行为，因为较慢的纽博格林单圈时间可能会被视为负面压力。然而，TrackPack设法使汽车的底盘变得成熟，同时又不失乐趣。弯道中段起步过度转向的情况很多，但先进的阻尼和LSD提供了足够的抓地力和镇定力，足以挑战远高于其价格点的汽车。
总之，“快速福特”的口号始终是在性能方面提供非凡的价值，这是一种真正的“权力为民”的精神。随着福特和其他制造商提高电动汽车产量，人们不禁想知道快速福特是否会再次像现在这样引人注目。如果这确实是这款内燃机驱动的普通性能汽车的最后一次欢呼，那么它就是一首合适的绝唱。
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