坐上一辆新款法拉利驾驶座的机会非常难得，而且总是值得珍惜。我度过美好时光的最后一辆法拉利是 488，那次我花了一周的时间在日常环境中驾驶这辆车，并在一些我最喜欢的道路上驾驶过几次。今天，虽然我有短暂的时间(两次经过维修站)来开始了解为什么 Ferrari 296 GTB 被誉为意大利伟大品牌之一，但许多人已经认为它是经典，甚至有些人认为它是经典的。古德伍德的少数特权阶层在开车后就急忙想知道他们是否有能力支付 296 号公路的费用。
那么，我用车的时间呢?古德伍德是无情的，车不是我自己的，而且刚刚开始下雨。尝试利用法拉利 2992cc 六缸双涡轮增压发动机提供的 819 匹马力的不太理想的情况，其中 165 匹马力的总输出来自额外的电动机，这也将允许纯电动汽车的续航里程约为 25 公里。
机舱内部很熟悉，但又充满现代感。这是一种极简主义，尤其是当汽车关闭并且所有显示屏都变黑时。我按下星形按钮，然后轻弹 manettino 进行运动，这样汽车就会启动。我缓缓驶出维修站，驶上赛道，绕过马奇威克，然后让赛车直行，并第一次感受到法拉利的加速速度。几圈的关键收获是汽车感觉有多轻，转弯很美味，刹车性能远远超出了我在油腻的古德伍德周围的神经。我唯一可以将 296GTB 与 765LT 进行稍微比较的汽车，而法拉利处于完全不同的水平。我很想在银石赛道上绕 20 圈，真正了解汽车的特性，因为我知道如果我旋转的话，这不会是一个非常昂贵的一天。
古德伍德法拉利 296
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迈凯轮阿图拉
我们被困在原定的发布日期。事情被推迟了，迈凯伦决定在全球发布之前先把这辆车完善起来。296 GTB 需要一条赛道来真正伸展它的双腿，而 Artura 感觉就像一辆渴望指向您最喜欢的驾驶道路的汽车。任何迈凯伦都会有一种熟悉感，但同时也能清楚地看到事情已经发生了变化。
与法拉利一样，Artura 搭载 3 升双涡轮增压发动机和附加电动机，综合功率为 671 马力。在赛道上，Artura 感觉很快，但并不势不可挡，机舱有一种更精致的感觉，让您想要计划一次欧洲驾驶，其中包括一些您最喜欢的驾驶道路。当然，在赛道上有很多乐趣，但开箱即用，感觉它将是一辆很棒的公路车，我相信未来还会有一些更多以赛道为中心的车型来让一切变得更加锐利赛道日。
迈凯轮阿图拉在古德伍德
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阿斯顿·马丁 DBX707
707 目前是该公司最受欢迎的机型，订单量爆满。当 DBX 首次发布时，我很幸运能够驾驶一辆穿越英国，它确实给我留下了深刻的印象，即使它在苏格兰高地具有越野能力。但 DBX 已走上正轨吗?看起来很疯狂。是的，我们看到他们大多数周末都在追逐一级方程式赛车，但这只是为了营销，对吗?
错了，我驾驶 DBX707 在古德伍德跑了三圈，感觉很超现实，一方面我在赛道上欣赏着奇切斯特大教堂的最佳景观，另一方面我又开着 SUV 在赛道上绕了一圈，但事实并非如此。感觉不像一辆SUV，我感觉自己就像是在一辆拥有疯狂行驶高度的超级跑车中。急刹车时，重量不会急速增加，当你试图让 DBX707 过弯时，也不会出现滑稽的表情，它只是完美地运行，没有大惊小怪，速度下降，速度很快恢复，然后转弯感觉就像跑车一样轻。DBX707 是今天最大的惊喜，它是如此强大，我去喝了杯茶，试图理清刚刚发生的事情。
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