过去几年，手动改装一直很流行，现在是时候把一辆 F1 盒子法拉利 F430 变成手动改装了吗?最著名的交换始于 e46 M3 CSL，现在 e60 和 e61 M5 也开始参与其中。在美国，将控制自动手动单离合器变速箱的拨片更换为“操纵杆”和第三个踏板的诱惑已经蔓延到了法拉利，例如 599 GTB 和 458 Speciale。
这让我们看到了 F430：F430 于 2004 年 8 月 24 日首次发布，标志着新一代法拉利 8 缸车型的到来。它在 360 Modena 上引入了一款新发动机，即首次出现在玛莎拉蒂前置发动机 4200 GT 上的 4.3 升 V8 发动机。经过广泛重新设计，采用平面曲柄，功率比 360 提高了 80 马力。
由于法拉利发布的“modificata”改款车型经常出现微小的变化，因此看到 F430 首次亮相，创下了两项量产车的世界第一，令人感到惊讶。电子差速器 (E-Diff) 和安装在方向盘上的开关(被一级方程式车队的车手更为熟知的名称为“manettino”)为驾驶员提供了一种管理车辆驾驶动态的新方法。
虽然在发布时提供了传统的手动变速箱，但“最新”的 F1 变速箱却风靡一时。源自法拉利一级方程式赛车的系统。在推出当今的无缝双离合变速箱之前，第一批 F1 变速箱汽车是自动手动变速箱。
简而言之，不是使用开放式 H 门变速杆;拉动左或右桨将启动一系列液压运动来为您更换齿轮。所有这一切在 F430 中都在 150 毫秒内发生，这听起来并不算多，直到您注意到法拉利将 430 Scuderia 的时间减少了一半以上，仅为 60 毫秒，而兰博基尼的 Huracan 双离合器装置只需 8 毫秒即可换档。
为了帮助促进 V12 系列的销售，法拉利的 V8 汽车历来被认为在价格和可用性方面都更容易获得。因此，对 Pistonheads 和 Mobile.de 的快速扫描证明，这些示例中的大多数都具有超过 30k 英里/50k 公里的里程。
本周我们发现了一个非常罕见的例外情况：一位拥有全新 Ferrari F430 的车主，距新车仅 1,000 英里。毫无疑问，这是一个时间胶囊的例子，这辆车似乎只使用过几次，然后就和其他几辆异国情调的车一起存放在仓库里，在那里它会休眠十多年。它仍然处于保养状态，自出售以来也进行了彻底的重新调试。
所以今天它提出了一个令人着迷的提议。也许它适合那些从小就渴望拥有一辆 F430 的人?一辆可以作为法拉利最出色的中置发动机 V8 跑车之一的近乎新鲜的典范来保存的汽车吗?或者也许有不同的解决方案。
随着手动版法拉利价格的飙升，575 手动版现在的价格是同等 575 F1 的两倍。低里程手动版 F430 比 F1 车型的价格要高得多，这是理所当然的;因为这两款车型都展示了法拉利令人惊叹的自然吸气式动力装置的最后迭代，这些动力装置是为与两种变速箱选项一起使用而开发的。
也许这款几乎全新的 F430 是解耦液压系统、添加额外踏板并通过法拉利最具标志性的金属变速杆享受近 500 马力自然吸气魔力的完美候选者。毕竟法拉利的F1变速箱与宝马的SMG变速箱相差不远，而Everything M3的可逆解决方案确实让很多E46 CSL车主非常高兴。也许现在是时候寻找一款出色的 F430，并通过第三个踏板和摇杆使其变得更加强大。
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