1968年，克莱斯勒向世界推出了迄今为止最疯狂的道奇汽车-可能从那时起：ChargerIII“概念车”(“概念车”的概念尚未被创造出来-双关语是故意的)。如果说第二代“充电器”具有2马赫轮式喷气式飞机的光环，那么相比之下，其所谓的后继者就是彻头彻尾的太空火箭。虽然ChargerIII仍然是一个梦想，但它在道奇心中留下了一个未实现的跑车愿望-二十年后，它以有毒的V10形式出现。
ChargerIII也和太空机器一样实用，但这些都不重要。这款两座车型是道奇首次承认克尔维特可能不会在跑车圈中独占太久。不幸的是，这个概念-请在画廊中看到它-从未通过“展示车”阶段。道奇在这个想法上又酝酿了二十年，才推出了底特律有史以来最具美国特色的跑车——道奇ViperRT/10。
以克尔维特的模仿方式，最初的Viper没有坚固的车顶——它是一辆纯粹的敞篷跑车，带有拉链式塑料车窗和破烂的车顶。直到1996年，GTS才配备了合适的防风雨上衣。然而，车顶并不是汽车的关键因素——Viper轿跑车的目的与提供防风雨略有不同。最初的Viper具有坚固的永久性车顶，于1996年至2002年间制造，共组装了约6,800辆。
1997年是GTS生产最好的一年，共出厂1,671辆。低体积使其与另一款著名的蛇同名双座车——卡罗尔·谢尔比(CarrollShelby)六十年代最初的眼镜蛇(Cobra)相媲美。然而，Viper是一款具有欧洲风格的全美肌肉机器：十缸庞然大物在长而光滑的引擎盖下等待着。
Viper打破了传统底特律效忠强大的八缸内燃机之神的誓言，配备了8升V10发动机。它由铝制成，在相对较低的5,200RPM(按V10标准)时额定功率为450hp(456PS)，在3,700RPM时额定扭矩为490lb-ft(664Nm)。最后一个数字是否是对六十年代强大的426街HEMI的致敬，或者只是一个机械巧合，谁也说不准，但我们就这样吧。
小批量生产使Viper与黄金时代的肌肉前辈们并驾齐驱，至少在收藏性、转售价值和投资潜力方面如此。这就是这辆1997年行驶64英里(103公里)ViperGTS的车主的想法。幸运的是，这辆车自新车问世以来经历了两次私人所有权，在第一次作为展示厅吸引潜在客户之后年-并没有像许多其他兄弟姐妹那样获得高速命运。
如果你愿意的话，它是一辆替换车，以防买家订购的第一辆车突然缺货。是的，确实有人买了一双全新的Vipers，只是因为为什么不呢。在其陈列室展示生涯结束后，低里程GTS(我们可以真正称其为新车，因为它的里程表读数低于100英里)在气候控制存储中退役。
2020年11月，一位经销商购买了这辆车，但在次年1月的在线拍卖后将其兑现(视频显示了车辆的简短描述和冷启动-发现于27:48)。最高出价让经销商赚了111,000美元。这与1997年66,000美元的原始建议零售价(实际购买力相当于111,426.98美元)的通货膨胀调整后价值相当。
尽管如此，由于3,300美元的油耗税、300美元的抛光铸铝轮毂以及700美元的目的地费用，这个确切示例的最终价格为72,752美元。根据最初的车辆购买者订单，2,725美元的差额是奢侈税和其他小额官僚开支。
无论谁在2021年购买了这辆车(一位著名的汽车收藏家，根据Bringatrailer.com上的购买记录判断)，他只行驶了17英里(27公里)就得到了它。在过去的四年里，车主驾驶这台GTS的行驶里程几乎是购买时的三倍。它仍然是一辆新车，等待着另一个挑剔的买家。
画廊中展示的ViperRed黑色皮革示例配有运动抛光17英寸车轮、电动车窗和镜子、空调和AlpineCD播放器。该车于2005年首次上市，2011年，印第安纳波利斯的一家道奇经销商冲洗并更换了发动机机油和滤清器、冷却液、六速手动变速箱和差速器油、离合器系统、制动和动力转向液。
27年新款ViperGTS再次拍卖，目标在佛罗里达州科勒尔盖布尔斯举行的2024年迈阿密拍卖会上以15万美元的价格拍卖。现代标志性的Mopar配有车窗贴纸、手册和干净的CARFAX报告。在2021年1月的上一次销售中，该车辆拥有一致的文件文件，包括2011年的油报告。
当时，该车拥有原装机油(难怪：它的行驶里程只有17英里)，但车主希望确保其“储备”GTS一切顺利。因此，实验室对发动机润滑油(当时已经使用了14年)进行了分析，得出的结论是：“我们没有看到任何不应该存在于工厂机油中的东西。”14年后或下次换油时再检查，以先到者为准。请参阅下面图库中的该文档。
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