尽管小型掀背车的设计目的是为人们提供一种负担得起的交通方式，但一些制造商决定将他们的小型入门级车型改造成疯狂的中置发动机野兽。
自1900年代初以来，将动力装置放置在尽可能靠近汽车底盘中部的想法一直让有赛车运动梦想的工程师着迷，因为它极大地改善了重量分布，从而改善了操控性。
尽管在汽车诞生初期制造了一些原型车，但该设计在20世纪50年代和1960年代开始被用于开发公路车和赛车。
从20世纪70年代起，中置发动机跑车变得司空见惯，因此几位工程师决定在小型量产掀背车上使用该配置，以制造更轻的赛车武器，或者只是用疯狂的一次性概念展示他们的技能。
(WRC)。
5(或美国的LeCar)于1972年推出，是欧洲成功的入门级捷运车。尽管它最初并没有什么运动性，但随后又开发了几个比标准型号动力稍强的Gordini和Alpine版本。Turbo
以Alpine版本为基础，与Bertone合作开发，将运动型5的概念提升到了一个完全不同的维度。虽然它与标准车型相似，但这款中置发动机野兽是在定制底盘上构建的，其后悬架设置源自后置发动机AlpineA310。它还具有彻底重新设计的车身，并且现在是后轮驱动的。动力来自1.4升Cléon-Fonte四缸燃油喷射发动机和GarrettT3涡轮增压器，可产生158马力。R5Turbo于1980年作为一款可合法上路的特殊车型推出，具有跑车的性能，并成为法国最强大的量产车。然而，尽管它在蒙特卡罗拉力赛上首次亮相并取得胜利，但它在拉力赛中取得的成功有限，从未在WRC中构成真正的威胁。
标致205于1983年推出，旨在与广受欢迎的大众高尔夫竞争。
在标准外观上，它没有什么特别之处，但与它的德国竞争对手一样，205车型系列在1984年迎来了以性能为导向的GTI版本。GTI
配备额定功率115马力的1.9升发动机，是一个不错的运动补充。，但这并不是标致当年推出的最具运动感的205。
与R5Turbo一样，标致WRC认证特别款205Turbo16(或T16)成为标致有史以来最疯狂的量产车。
它是在法国车身制造商Heuliez的帮助下开发的，具有定制的硬壳式底盘和复杂的车身修改，以适应中置发动机。
该车还具有4WD功能，由专门制造的DOHC16气门涡轮增压四缸发动机提供动力，功率限制为197马力，但在拉力赛规格中能够超过500马力。
如今，205T16已成为街头合法掀背车中的传奇人物和拉力赛的标志。它被人们铭记为奥迪quattro在1985和1986赛季统治连续两届车手和车队冠军的过程中最糟糕的噩梦。
照片：雷诺公司
1990年，雷诺发布了人们期待已久的R5继任者，并给它起了一个更原创的名字：Clio。
第一代期间推出了两个稍微运动化的版本，但没有一个特别令人印象深刻。
2001年，这一情况发生了改变，当时雷诺推出了R5Turbo的精神继承者，即中置发动机量产版ClioMkII。
这款史诗般的掀背车的正式名称为ClioV6RenaultSport，基于ClioV6Trophy赛车，仅与标准车型共享一些组件，例如前灯、尾灯、挡风玻璃或后视镜。
为后轮提供动力的中置发动机是来自PSA集团(标致雪铁龙)的2.9升V6发动机。最初，它的功率为227马力。然后，在改款的2003PhaseII车型中，自然吸气发动机的功率提升至252马力。
令人印象深刻的ClioV6在2005年之后停产。在四年的生产过程中，雷诺运动生产了1,555辆第一阶段和1,309辆第二阶段V6Clio。
第三代Micra(在日本也称为March)于2002年推出，是日产最小、最基本、价格实惠的全球车型。
与R5、205或Clio不同，这款小型日本车型从未以运动风格出现，但制造商考虑改变这一现状。
第三代汽车正式亮相大约一年后，日产展示了一个令人瞠目结舌的概念车，并暗示类似的版本可能会投入生产。
这款名为MicraR的一次性车型由著名的英国赛车队和工程公司RayMallockLtd制造，尽管外观狂野，但它完全可以在街道上合法行驶。
R基于标准Micra一体式车身，接受了日产零件箱、定制车身面板、更大车轮和防滚架的多项升级。
在引擎盖下，它只隐藏了一个油箱和一个散热器，因为发动机被移到了前排座椅后面。该项目选择的发动机是一款265马力、赛车级2.0升发动机，通过六速序列式变速箱将动力传输至后轮。
不幸的是，壮观的MicraR或类似的性能模型从未投入生产。
第一代Aygo于2005年推出，是一款由丰田和法国企业集团PSA(现为Stellantis的一部分)共同开发的城市汽车。
这款小型掀背车与重新装运的兄弟车型标致107和雪铁龙C1一起出售，基本上是一辆机动购物车，使雅力士看起来更像一辆完整的汽车。
尽管如此，它价格实惠、省油且可靠，因此在不关心性能或外观的明智人士中很畅销。
但普通汽车爱好者不会用棍子碰Aygo，这正是丰田英国分公司决定疯狂的原因。
该展示车于2008年7月在英国国际汽车展上首次亮相，正式名称为Crazy，旨在证明Aygo对汽车爱好者的吸引力。
该项目背后的工程团队使用库存Aygo底盘，加固了结构，调整了悬架，并添加了定制车身套件。
原厂动力装置被替换为1.8升VVT-i发动机，该发动机接受了丰田赛车运动公司的调校和涡轮增压套件。然而，200马力的四缸发动机太大，无法装入狭小的发动机舱，因此它安装在后面，靠近汽车的重心。
速度快、高度灵活，特别是对于Aygo来说，这款Crazy一次性产品从未投入生产，但它确实实现了目标，让爱好者起立鼓掌。
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