保时捷正准备推出继Taycan之后的第二款电动汽车。这款新产品不会是像保时捷首次推出的电动汽车那样的额外车型系列，而是一款电动Macan，作为当前自2015年车型年以来开始销售的汽油动力车型的继任者。
电动Macan预计将于2024年初推出，很可能是2025年推出的车型。由于软件问题导致发布推迟，热心的车迷们必须要有很大的耐心。保时捷最初承诺电动Macan将于2023年上市。相关的奥迪Q6E-Tron也被推迟。
这款电动紧凑型跨界车是大众集团专为大批量豪华电动汽车设计的PPE平台上开发的首批车辆。与支撑Taycan和相关奥迪E-TronGT的保时捷J1平台不同，PPE平台足够灵活，可以产生多种尺寸类别的低骑和高骑车型。
保时捷已确认电动Macan将推出入门级和顶级车型。两个版本都将使用100千瓦时的电池和双电机全轮驱动系统，两个车轴均配备单速变速箱。最强大的等级将达到603马力。目前尚未提供续航里程预估，但保时捷高管此前曾表示，预计Taycan的续航里程将远超Taycan，后者的EPA评级目前最高可达246英里。
由于大量的效率改进，额外的续航里程将成为可能，其中一个关键是在后电机逆变器中使用碳化硅。据保时捷称，该技术减少了逆变器的开关损耗，并实现了更高的开关频率，从而提高了续航里程。在正常驾驶条件下，电动Macan也将主要依靠其后电机，但能够立即调用前电机以获得额外牵引力或需要额外动力时。
所有电动Macan都将配备800伏电气系统。这将有助于以高达270千瓦的速率充电。此外，当只有400伏充电站可用时，Macan将能够进行所谓的银行充电。该过程实质上将800伏电池分成两个400伏部分，允许并行充电，从而加快充电过程。
工程师们对底盘进行了调整，特别是在高端车型上，以实现预期的保时捷驾驶体验。某些级别的车型将配备完全可变的后差速器和电子控制的后差速锁，保时捷将其称为“性能后轴”。后电机将安装在后轴稍靠后的位置，以帮助在重量分配方面提供轻微的后偏置，前后比例为48/52。后轮转向系统也将首次出现在Macan上。
当然，悬架在支撑操控性方面也发挥着重要作用。前部将使用双叉骨，后部将使用多连杆设置。主动减震器还将适用于配备钢弹簧的Macan，以及配备空气弹簧的Macans的标准配置。与保时捷重新设计的2024Panamera中首次采用的技术类似，减震器将采用双阀门设计，可以调节回弹和压缩。这意味着舒适性和操控性之间的性能带宽更宽。底盘的交错轮子直径达22英寸。
电动Macan的车内还将配备一些有趣的技术。其中包括带有仪表盘和信息娱乐系统典型屏幕的数字仪表板，以及前排乘客可用的第三个屏幕，可用于导航和媒体控制。仪表板后面的灯条可以指示充电状态或在进入车辆时作为欢迎信息。它还与一些电子驾驶员辅助功能相结合，为警告提供额外的视觉提示。保时捷还将提供具有增强现实功能的平视显示器，这在使用导航时是一个福音，因为它可以清楚地显示何时何地进行操作。
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