它可能被命名为GRSport，是丰田在澳大利亚上市的首款电动汽车产品线的众多选择之一，但最重要的是，它是bZ4X首席工程师MasayaUchiyama的最爱。
在第一代bZ4X的生命周期内可以开发的其他潜在车型系列包括更便宜、更经济的变体和专注于公路的热门掀背式GR旗舰车型。
“我喜欢越野性能，”内山在本周的bZ4X澳大利亚发布会上告诉carsales。
“拥有高性能bZ4X是一种选择。它可能是bZ4XGRS，如HiLuxGRSport。
“我们正在模范生活中学习，但我现在不能说何时或如何进行。”
2024丰田bZ4XFWD(左)和AWD(右)。
考虑到内山在其职业生涯中与越野车(包括新款LandCruiserPrado250系列和HiLux)的密切联系，以及丰田对电动汽车性能潜力的认可，丰田bZ4XGRSport是有意义的。
“我们对电动汽车持乐观态度，因为实际上电动汽车在性能方面有非常好的优点，”内山说。“作为一辆汽车，电动汽车作为一种性能设备对于丰田来说非常有趣。”
GR(或GazooRacing)是丰田汽车公司的官方改装部门。目前其所有车型均为内燃车型。在澳大利亚，产品阵容包括GR86、GRSupra、GRYaris和GRCorolla。
第一个电动GR预计将于2026年推出。
HiLuxGRSport并没有像GR车型那样进行高度改装，但这款旗舰ute仍然对其2.8升柴油发动机进行了升级，升级了底盘，并且内部和外部装饰也发生了变化。
2024丰田bZ4X全轮驱动
这带来了越野和公路驾驶的改进，内山显然希望将其应用到bZ4X上。
“我很高兴看到我可以选择什么，”他说。
基于丰田的e-TNGABEV平台，bZ4X的全轮驱动版本提供相对适中的160kW/337Nm输出，据称0-100km/h加速时间为6.9秒。
其越野资质得益于212毫米的离地间隙(前驱基础车型为182毫米)、X-Mode越野驾驶模式和下坡辅助控制。
为了展示bZ4X的越野能力，堪培拉媒体发布会的驾驶计划包括布林达贝拉山脉的岩石和陡峭的砾石路段。
内山是新普拉多250系列的前总工程师，他坚持认为bZ4X在某些情况下实际上是更好的越野车。
“普拉多有线性的良好感觉，但你有时间滞后，”他说。“当你施加加速度时，你会产生时间滞后，然后就会产生扭矩。但bZ4X立即[反应]。
“在中型越野赛道上，你会比普拉多感到更安心——轻松驾驶。”
2024丰田bZ4X前轮驱动
bZ4X系列的扩展将作为第一代产品余下年度模型更新的一部分。
Uchiyama确认，要到2026年之后的某个时间，届时才会推出全新的电动汽车平台和新一代电池，该技术才会被取代。
“我们无法从2026年开始立即生产bZ4X，我们需要使用这两个平台来覆盖数量和区域，”他说。
“我们将保留bZ4X[第一代]一段时间。我不能说要等到什么时候。”
虽然对bZ4X的改进(例如GRSport变体)是出于商业目的，但内山承认计划的年度更新和变化也增加了丰田的电动汽车知识。
“我认为这就是bZ4X的职责之一——我们如何快速改进纯电动汽车以及我们如何在丰田内部实现这一流程?”他说。
“我们希望将这一过程反馈给下一代纯电动汽车。”
丰田和豪华品牌雷克萨斯计划到2030年在全球推出30款电动汽车。丰田澳大利亚计划在2026年底前除了bZ4X之外再增加至少两款电动汽车。
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