JimnyAT是一个设计精良的套件;非常实用的车辆。只是把事情做好。但是，塔尔实际上是一辆坦克。BHPianaak7420最近与其他爱好者分享了这一点。
我连续试驾了吉姆尼AT和MT，各进行了2-3小时的试驾，以下是我的观察结果。
在停机坪/良好的山路上：
与AT相比，MT非常活跃且反应灵敏。除非是非常陡峭的爬坡，否则我会说MT感觉几乎和我的PetrolMTThar一样灵敏。
越野/低范围的非常陡峭的斜坡：
(更多背景信息：您需要以尽可能慢的速度爬上山，扭矩比速度更重要，而您根本无法加速-您需要能够暂时握住离合器-吉普车大放异彩，吉普赛车失败的地方)
MT让我紧张。在整个行驶过程中，它在不同的点上一直停滞不前。实际上感觉在TD结束时离合器已经消失了。如果没有低速范围，就无法使车辆在陡峭的混凝土斜坡上从静止状态起步。完全没有激发我的信心。
PS：可能是我不习惯这辆车。自动启动停止未关闭。TD车辆太可怕了。只是警告那些选择MT的人，如果您的用例与上述情况类似，请在您经常光顾的地形中进行广泛的TD。
AT完成工作。您需要节流并持续调节它(2000-3000rpm)。您将油门保持在倒车状态(4L-L模式)，车辆会滑落。我真希望它有爬行功能。我30岁的Marshal攀爬起来更轻松，但JimnyAT却毫不费力地完成了工作。
整个事件让我欣赏到经常重复的两件事：
-我的塔尔拥有大量的扭矩和功率。低速档和1档的Thar在<1000rpm时无需任何油门输入即可爬升整个赛道。
-非常积极主动的BSD是Jimnyviz-a-vizThar。Jimny动力上的不足，我认为BSD可以弥补。在你意识到自己陷入困境之前，你就能感觉到它正在帮助你摆脱困境。至于Thar，尽管其扭矩很大，但不会出现这种情况，BSD只是偶尔会发挥作用。
-吉姆尼的陡坡缓降控制非常灵敏。爬下来是轻而易举的事。保持近乎理想的下降速度。相比之下，HDC在越野情况下毫无用处。在塔尔的这种地形上爬下来是一件痛苦的事。它速度太快，不利于舒适性，并且在没有发动机帮助的情况下很难用刹车控制。
-吉米的乘坐质量。这是我一生中在这条赛道上经历过的最舒适的骑行。在这方面，塔尔是一台拖拉机。
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