肯沃斯刚刚发明了公路上的子弹头列车吗?差不多。至少这是我们从他们最近在拉斯维加斯ACT博览会上发布的全新SuperTruck2概念车中感受到的感觉。当然，我们是从效率的角度谈论的，而不是速度。到底有多高效?好吧，请继续阅读。
在设计SuperTruck2演示车时，肯沃斯希望将货运效率提高100%，超过其2009款T660半挂卡车，后者当时被认为是业内最省油的卡车。公司高管JimWalenczak表示，最终他们将效率提高了136%，超过T660。
他们实现这一目标的方法是将燃油效率提高到12.8mpg，同时将总重量减轻7,000多磅，从而使能够使用无疑是极其省油的牵引车-拖车组合来拖运更多的有效载荷。
当然，外观是这个概念车最突出的地方。它看起来比特斯拉半挂卡车更符合空气动力学，尽管它不像后者那样是全电动的——但稍后我们会详细介绍。
“当我们开始设计SuperTruck2时，我们从理想的空气动力学外形开始，”肯沃斯首席工程师JoeAdams说。“在项目开始时，我们问自己，‘下一代长途运输车辆是什么样的?’我们生产的产品突破了减少空气阻力的极限，同时还采用了新的动力系统。”
它不是电动的，也不是普通的柴油车。那么它是什么呢?轻度混合动力涡轮增压柴油机，由额定功率为440马力的PACCARMX-11发动机、48伏电动发电机和PACCARTX-12自动变速箱组成。
轻度混合动力系统采用新一代锂离子电池，可通过再生制动充电。反过来，这允许SuperTruck2以电力驱动风扇、转向和冷却液以及HVAC泵——这些以前都是机械驱动的，仅发动机风扇就可以产生高达80马力的功率。
同时，在柴油方面，该公司在台架测试
中创下了55.7%的发动机效率。“当今的现代柴油发动机的效率约为47%。达到55.7%是一个重大进步，只有通过应用迄今为止尚未探索的新技术才能实现。从效率数字的角度来看，如果这款发动机投入生产，它将使燃油效率提高10%。这是一个惊人的数字，”PACCAR先进技术高级工程经理MaartenMeijer解释道。
在有效载荷方面，肯沃斯希望专注于“节省”，这就是为什么他们甚至设计了一款与拖拉机配套的新拖车。两车总重约26,100磅(11.8吨)，比典型的牵引拖车配置轻约7,100磅(3.2吨)。这也使它们能够使用较小的80加仑油箱，而不会影响最大行驶里程。
里面是什么样子的?
就像您在外面看到的那样充满未来感，甚至更甚。我们采用“中央驾驶员”驾驶室设计理念，外加全新的卧铺车厢。亮点包括最先进的15英寸数字显示屏，带有可配置的仪表布局、抛物线挡风玻璃、无物理后视镜(以进一步减少阻力)，以及独立的睡眠区和休息区(包括当您坐在沙发上时向下旋转的桌面)。
早在1月份，Peterbilt自己的SuperTruckII演示车就在CES2024上展出，它还配备了轻度混合动力装置，并配有废热回收系统。然而，据说Peterbilt的概念车比普通的长途8级车辆效率高132%，而Kenworth的效率提升了136%。
然后是造型。Peterbilt的概念车虽然非常现代，但看起来仍然相当传统。Kenworth对半挂卡车未来的看法显然更符合埃隆马斯克的愿景。说到这里，将KenworthSuperTruck2与TeslaSemi进行比较真的没意义，因为一个是轻度混合动力，另一个是电池电动的。
然而，这并不一定意味着TeslaSemi更有优势。这些车辆是为长途运输而制造的，上次我检查时，使用柴油发动机仍然可以比仅靠电池供电行驶更远的距离。
TeslaSemi一次充电可行驶500英里，据称利用该公司的特殊充电基础设施，30分钟内可恢复70%的续航里程。这比柴油半挂卡车的续航里程要少得多，更不用说后者不需要长时间闲置来加油。就
目前情况而言，Kenworth和Peterbilt等公司似乎仍占上风，而Tesla只能希望大幅提高电池性能和充电时间——否则，长途运营商可能会远离他们的产品。
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