然而，至少表面上看，联邦汽车工业商会(FCAI)并没有那么支持新汽车效率标准(NVES)。
FCAI主席托尼·韦伯质疑政府提出的标准是否可行。他建议澳大利亚应该“考虑采用美国目前实施的目标类型”，并为买家提供经济激励。
韦伯还声称，NVES将使RangerRaptor的价格上涨6,000美元，并将其他一些车辆的价格上涨高达25,000美元。
FCAI告称，根据目前销售的车型范围，NVES将花费消费者290亿美元，但2022年的一份报告表明，这个数字可能被夸大了。
2022年，FCAI聘请标普全球研究公司(S&PGlobalResearch)为未来澳大利亚汽车市场建模。标普建议FCAI，即使没有效率标准，到2030年，电动汽车和小型车也将主导澳大利亚轻型车市场。
因此，FCAI声称的NVES成本可能高于向更高效的汽车转型的市场中的实际成本-并且高于根据他们自己的研究预测的成本。
根据NVES，汽车制造商若销售排放超出标准的汽车则需支付罚款，但若销售的汽车达到标准则可获得可交易的积分。
印度电动汽车委员会首席执行官贝亚德·贾法里(BehyadJafari)表示：“FCAI构建了这样一种情景，即从2023年到本世纪末，汽车市场都不会发生任何变化，而且还在此基础上施加了夸大的处罚。”
贾法里表示，FCAI自己的报告“表明，即使没有排放标准，到本世纪末市场也将发生巨大变化。在这种情况下，普通汽车受到的处罚将是微乎其微的。”
气候变化和能源部长克里斯·鲍文(ChrisBowen)声称NVES每年平均可为司机节省1000美元的燃油费用，但尚未发布对价格影响的模型。
联邦反对交通事务发言人布里奇特麦肯齐呼吁政府公布其模型，并表示如果到2030年销售的大多数新车都是电动汽车或混合动力汽车(无论排放标准如何)，那么工就没有必要对汽车征收“极端碳税”。
标签：
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！