一家澳大利亚汽车初创公司开发了一种主动车轮定位系统，该公司相信该系统最终可能变得像防抱制动器一样普及，目前该公司得到了全球科技巨头博世的支持。
维多利亚州汽车技术公司Doftek的旗舰产品主动车轮定位(AWA)系统可实时在车内监控车轮定位，以增强车辆的动力、效率和安全性，目前该公司与博世位于墨尔本的全新“多功能联合办公空间”合二为一。
此举标志着博世位于克莱顿大洋洲总部的新技术合作中心的正式落成，该中心旨在支持早期公司开发“符合博世核心利益”的产品和系统。
博世克莱顿园区世界一流设施的支持将使Doftek能够进一步开发其世界领先的AWA技术，该技术可以实时监控和调整车辆的车轮定位设置，以最大限度地提高控性能、提高燃油效率、减少排放、提高精致度并最大限度地减少轮胎磨损。
Doftek执行董事兼联合创始人PriscillaRogers博士表示：“随着客户群的快速增长，我们正在积极扩大业务和工程业务。”
Doftek执行董事PriscillaRogers博士(左)与博世大洋洲总裁GavinSmith
“我们与博世澳大利亚公司位于同一地点，这使我们能够根据需要以交钥匙的方式扩大我们的足迹，并可以使用支持汽车零部件开发的世界一流的设施和专业知识。
“维多利亚州支持硬件开发的主机托管生态系统非常少，因此博世提供的机会对于我们这样的公司来说非常有吸引力。”
该多功能共享办公空间位于博世在克莱顿重新开发的区域总部，提供可扩展的办公室、车间、实验室、制造和存储区域，可根据各个公司的需要进行配置。
博世大洋洲总裁加文·史密斯(GavinSmith)表示：“对于创新型早期科技公司来说，没有比克莱顿更好的地方了。但不仅仅是因为空间。”
“如果有需要，Doftek还可以利用我们在汽车技术开发、测试和制造机构方面的专业知识。
博世和Doftek是先进制造业增长中心(AMGC)的长期成员，该中心是一家由联邦政府支持的非营利组织，旨在促进澳大利亚制造业的创新、生产力和竞争力。
Doftek在2020年中向carsales表示，它预计将与一家欧洲主要汽车制造商和一家一级供应商达成协议，生产其突破性的AWA技术，并确认正在与至少另外两个主要汽车品牌进行谈判。
据了解，COVID减缓了这一进程，但Doftek独特的底盘系统(也可以改装到二手车上)已准备好进入OEM(汽车制造商)开发阶段，并可在三年内应用于工厂生产线上的新车。
预计运动型汽车和豪华汽车将成为最初的重点，但电动汽车和自动驾驶汽车也可能成为AWA的早期采用者。
AWA据称具有多种优势，但汽车制造商可能只会关注其降低燃油消耗以及噪音、振动和声振粗糙度的能力。
传统上，仅在车辆生产时以及安装新轮胎时才进行车轮定位。
但是，通过利用车辆加速、制动和其他系统传感器的反馈，Doftek开发的机电装置可以在行驶中调整车轮定位，以保持每个前轮胎的最大接触面。
AWA适用于所有传统悬架系统，包括前轴和后轴，每个转角仅包含一个ECU和几个替换部件。它还可用于后轮转向和冗余转向备份。
Doftek声称控性提高了15%，滚动阻力降低了10%，轮胎峰值温度和磨损降低了10%以上。
该公司还声称，内燃机汽车的燃料消耗有所降低，电动汽车的续航里程也有所增加——现在在博世的帮助下，这一说法应该能够得到证实。
与之前尝试的此类系统不同，AWA增加的重量很小，成本与磁阻尼和后轮转向系统大致相同。
Doftek成立于2017年，其联合创始人杰夫·罗杰斯博士(DrGeoffRogers)于2016年底提出了AWA的初步概念，当时他在维多利亚州温顿赛马场参加俱乐部比赛时，对自己的奥迪TT无法轻松调整车轮定位感到沮丧。
AWA可以设置车轮前束(横向角度)、外倾角(纵向角度)和主销后轮(纵向倾斜)几何形状，以实现最大的经济性或性能以及两者之间的多种组合。
它已作为可选的按需多模式系统在配备麦弗逊式悬架的奥迪TTRS中进行了测试，并作为第二代实时自适应系统在配备双叉臂悬架的梅赛德斯-AMGGTS中进行了测试。
据称，AWA在后者中的控性提高了29%，并且在AMGC的帮助下，汽车制造商正在开发配备AWA的原型以测试该概念。
Doftek表示，目前公司的重点是产品的工业化，以便“为2027年新车的发布做好准备”。
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