没有固定的方法可以筹集获得F1席位所需的现金。对于迈克尔·舒马赫、马克斯·维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿来说，来自赛车运动领域已有地位的公司为他们提供的资金支持帮助他们从初级组晋升到GP车队。
巴西人佩德罗·迪尼兹利用他家族的雄厚财力获得了自己的参赛席位，而奈杰尔·曼塞尔则为进入F1拼尽了一切，包括他的房子。兰斯·斯特罗尔则完全是另一回事。作为亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔
的儿子，小斯特罗尔可能不得不像其他人一样从初级组晋升。尽管如此，自2017年进入F1以来，他不必担心工作保障。自2018年以来，老斯特罗尔拥有了前印度力量车队，将其更名为阿斯顿马丁，并成为该公司的部分所有者和董事长。他收购了这支财务困难的车队，这帮助年轻的斯特罗尔确保了他在F1的未来，因为他现在拥有了一支为他量身定制的F1车队。许多人批评斯特罗尔不配在赛道上占有一席之地。但他真的像有些人说的那样糟糕吗?
自从2017年在澳大利亚大奖赛上代表威廉姆斯车队首次亮相以来，斯特罗尔就不时展示出他在2016年赢得欧洲三级方程式锦标赛后，凭借出色的速度获得F1参赛资格。
在仅仅第八次F1比赛中，斯特罗尔就从容应对了巴库的艰难街道，最终以令人难以置信的第三名完赛，仅次于冠丹尼尔·里卡多。这位加拿大车手在比赛当天保持冷静，而经验丰富的车手(例如塞巴斯蒂安·维特尔，他在安全车下撞上了刘易斯·汉密尔顿)却没有这样做，这让他的表现更加出色。
巴库是斯特罗尔向批评者证明自己是凭借实力赢得F1参赛资格的第一个迹象，而在蒙扎的意大利大奖赛上，他在潮湿的条件下获得了出色的第四名。
斯特罗尔在潮湿天气下的驾驶一直是他最强的领域之一，也是他在2020年土耳其大奖赛上首次获得杆位的关键。
如果不是因为技术问题，斯特罗尔本可以获胜，因为他在中级条件下的速度使他在比赛的前半段处于领先地位。但失败的轮胎策略和受损的前翼使他成为了容易被击败的对象，他在比赛结束时跌至第九位。
反对：笨拙的失误让他在F1中的价值进一步受到关注。
然而，所有这些积极因素与一些非常大的负面因素相比都显得微不足道，这些负面因素已经毁掉了斯托尔的F1职业生涯。尽管他现在是赛道上经验最丰富的车手之一，但由于两个明显的原因，他距离成熟还很远。
首先，他容易因为空间意识的缺失而犯下笨拙的错误。仅在2024年，就有两起这种坏习惯的例子，包括他在3月的沙特阿拉伯大奖赛中发生的撞车事故，导致他退出了比赛。
在中国，他在安全车下追尾里卡多，这激怒了这位澳大利亚人，因为斯托尔没有为这个错误道歉，两人当场出局。
其他斯托尔似乎没有集中注意力的事件包括他在2022年澳大利亚大奖赛的排位赛中越过尼古拉斯·拉蒂菲，导致威廉姆斯严重撞车。
在2020年意大利大奖赛上，斯特罗尔在比赛重新开始时领先于最终的冠皮埃尔·加斯利，但在VarianteRoggia弯道被锁，将他甩在法国人后面，使他失去了F1的首胜。
周末结束时，斯特罗尔偶尔也会进入自毁模式。在2023年卡塔尔大奖赛的排位赛中，这位加拿大人在Q1中被淘汰后与他的私人教练发生了推搡，险些因他的行为而受到国际汽联的处罚。
尽管他已经缩小了与队友、前世界冠费尔南多·阿隆索的差距，但斯特罗尔在大多数周末的排位赛和比赛中仍然经常被这位西班牙人超越。
尽管斯特罗尔可能遭到了来自粉丝和其他车手的大量批评，但他远非世界上最差的车手，因为你不能仅凭运气就获得三次领奖台。
也有过这样的时刻，他是一个非常有能力的中场选手，悄悄地穿过队伍，带回可观的积分。
但这两个因素并不能帮助斯特罗尔成为未来的世界冠。这位加拿大车手根本就没有速度去与最优秀的车手对抗，即使他驾驶的赛车低于平均水平。
他多次短暂的注意力不集中令人担忧，而对于一位拥有七个赛季F1赛车经验的车手来说，这种情况是不应该发生的。
由于马克斯·维斯塔潘似乎在红牛车队感到不安，目前排在阿德里安·纽维队伍最前面的阿斯顿马丁可能也会试图挖走这位荷兰车手。
聘请现任世界冠和F1顶级设计师纽维将是阿斯顿马丁向厂队转型的重大升级，本田将于2026年加入。
维斯塔潘的签约也表明阿斯顿马丁不相信斯特罗尔未来有能力领导车队。本田的到来可能会让这位加拿大人的地位陷入危险。
这家日本制造商可能希望通过让其才华横溢的青年车手角田勇辉加入阿斯顿马丁而不是福特支持的RB车队来确保他的未来。这将使斯特罗尔在F1中被冷落，或者让他转投阿斯顿马丁的超级跑车车队，后者将于2025年参加世界耐力锦标赛。
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