威廉姆斯F1车队简史赛车界最具传奇色彩的车队之一
自1969年以来，威廉姆斯车队就一直与法拉利、迈凯伦和莲花等巨头一起在赛道上驰骋。自那以后，车队来来去去，但由真正的赛车手弗兰克·威廉姆斯创立的这支勇敢的英国车队始终屹立不倒，保留了一批致力于追求速度的核心粉丝和员工。
这支车队在20世纪80年代和90年代处于巅峰状态，但在2010年代后期跌入谷底，后来被DoriltonCapital拯救。
威廉姆斯车队的未来一片光明。前梅赛德斯战略总监詹姆斯·沃尔斯现在掌舵，亚历克斯·阿尔本和卡洛斯·塞恩斯担任车手。
短暂担任赛车手后，威廉姆斯于1969年成为车队老板，为才华横溢的英国人皮尔斯·库拉奇(Courage)驾驶一辆布拉汉姆赛车，库拉奇是库拉奇酿酒帝国的继承人。
尽管出身富裕，库拉奇的表现却毫不逊色，在摩纳哥和瓦金斯格伦赛道均获得第二名，在车手积分榜上排名第八，这对威廉姆斯来说是一个出色的处子赛季。1970
年，威廉姆斯换用了DeTomaso底盘，库拉奇仍是唯一的车手。然而，车队面临着困境，因为新车不可靠而且超重，结果车队在前四场比赛中一分未得。
但在荷兰大奖赛上，悲剧发生了，库拉奇在第22圈发生技术故障，直接撞上护栏，赛车翻车，随后起火。他后来因伤势过重在28岁时去世。
威廉姆斯从未真正取代过库拉奇。尽管威廉姆斯车队吸引了杰基·埃克斯和雅克·拉菲特等明星车手，后者在1975年奥地利大奖赛中获得第二名，但威廉姆斯车队始终处于落后地位。1976
威廉姆斯白手起家，于1977年成立了威廉姆斯大奖赛工程公司，并聘请帕特里克·海德担任车队的技术总监。
在运行客户三月赛一年后，威廉姆斯在1978年拥有了自己的赛车，FW06，由海德设计，由坚韧不拔的澳大利亚人艾伦·琼斯驾驶，琼斯曾在1977年与Shadow一起赢得比赛。FW06
在第一年就展现出潜力，琼斯在沃特金斯格伦举行的美国大奖赛中获得第二名，但直到1979年FW07的到来，威廉姆斯才一飞冲天。随着前法拉利
中坚克莱·雷加佐尼加入琼斯，车队扩展到两辆赛车，FW07的设计灵感来自所向披靡的Lotus79，直到四月的西班牙大奖赛才首次亮相，而且最初表现并不可靠。然而，一旦这些问题得到解决，FW07就成为了最强大的赛车，雷加佐尼在银石赛道的英国大奖赛上为威廉姆斯赢得了首场胜利。琼斯连续三次获胜，包括在德国著名的1-2胜利，闸门打开了，帮助车队在车队总冠中获得第二名。琼斯在1980赛季大放异彩，赢得五场比赛并获得了他的首个世界冠，而威廉姆斯也赢得了他们的第一个车队总冠。在1981年与卡洛斯·雷特曼(CarlosReutemann)以微弱优势错失冠后，1982年推出了FW08。在阿根廷人凯克·罗斯伯格(KekeRosberg)突然在赛季中途退役后，他成为了领先车手。尽管1982年只赢过一次，罗斯伯格的稳定表现帮助他成为了世界冠，尽管威廉姆斯在车队中只排名第四。罗斯伯格一直留在车队直到1985年，尽管他喜欢在上赛道前抽，但他很快树立了闪电般快速的车手声誉。1983年，威廉姆斯与本田联手，开启了F1涡轮增压时代。1985年，车队招募了英国车手奈杰尔·曼塞尔(NigelMansell)，后者于1984年底愤然离开莲花车队。曼塞尔总是全情投入地驾驶，很快成为车迷的最爱，并在布兰兹哈奇赢得了他的第一个大奖赛冠。
尼尔森·皮奎特取代罗斯伯格加入车队后，威廉姆斯在没有创始人的情况下继续比赛，直到他从伤病中恢复过来。弗兰克·德尼设计的FW11远远胜过竞争对手。
威廉姆斯在英国大奖赛上回到围场，赢得了热烈的掌声，而他的妻子维吉尼亚在曼塞尔带领皮奎特以1-2的成绩夺冠后举起了冠奖杯。他远远地看着威廉姆斯赢得了车队冠，但皮奎特和曼塞尔之间的争吵让迈凯伦的阿兰·普罗斯特获得了他的第二个世界冠。1987
年的FW11进行了更新，皮奎特和曼塞尔再次争夺冠。曼塞尔在日本大奖赛的练习赛中遭遇严重撞车事故，巴西人最终获胜。
1988年，本田转投迈凯伦，威廉姆斯在使用贾德引擎时遇到困难，之后于年与雷诺合作。这家法国制造商的引擎一开始就令人印象深刻。新签约的比利时车手蒂埃里·布特森(ThierryBoutsen)在加拿大和澳大利亚取得两次胜利，帮助威廉姆斯在车队总冠中获得第二名。1990
年，他们又取得两次胜利，之后曼塞尔在法拉利工作两年，并于1991年回归。威廉姆斯还获得了前途无量的设计师阿德里安·纽维(AdrianNewey)的服务，他的FW14底盘通过牵引力控制、六速顺序变速箱和主动悬架彻底改变了F1。
在以微弱优势输给艾尔顿·塞纳(AyrtonSenna)后，1992年对威廉姆斯来说是轻而易举的，曼塞尔轻松赢得了车手和车队总冠。不幸的是，由于英国人无法与威廉姆斯就1993年的条款达成一致，这种合作关系结束，为普罗斯特与威廉姆斯的试车手达蒙·希尔一起加入车队铺平了道路。
和曼塞尔一样，普罗斯特和威廉姆斯车队也轻松夺得冠，但1993年底这位法国人宣布退役，由塞纳接替。与此同时，希尔在1992年既担任测试车手，又短暂担任布拉汉姆赛车手，在他的第一个完整赛季中夺得了三场胜利。
塞纳和威廉姆斯车队原本是夺冠大热门，但由于1994年牵引力控制和主动悬架被禁赛，车队在赛季揭幕战巴西大奖赛时处于劣势。贝纳通车队的迈克尔·舒马赫的挑战让他们雪上加霜，他在英特拉格斯赛道推了塞纳一把，然后在第55圈旋转出场，让德国人赢得了胜利。
舒马赫在日本相田的太平洋大奖赛上再次获胜，而米卡·哈基宁则让塞纳退赛。当F1赛事回到欧洲参加在伊莫拉举行的圣马力诺大奖赛时，威廉姆斯车队需要弥补一些差距。
塞纳连续第三场比赛从排位赛杆位发车。但是，在第7圈，当他带领舒马赫驶入快速的左侧扫路坦布雷罗时，巴西人向右偏向一堵没有防护的墙并重重地撞上。巴西人后来在医院因伤势过重去世，这项运动失去了一颗耀眼的明星。
希尔只能带领这支悲痛的车队，就像他的父亲格雷厄姆·希尔在1968年吉姆·克拉克在霍根海姆的一场二级方程式比赛中去世后带领莲花车队所做的那样。希尔可以驾驶FW16的B规格型号与舒马赫争夺冠。英国人六次获胜，确保冠将在澳大利亚决出。这场战斗以争议告终，两人相撞，最终舒马赫获得冠。
舒马赫在1995年再次夺冠，而希尔经历了一个充满失误的艰难赛季。但1996年，一切进展顺利，经过与新秀队友雅克·维伦纽夫长达一个赛季的激烈竞争，他终于夺得了世界冠。
令人惊讶的是，希尔在1997年被德国车手海因茨·哈拉尔德·弗伦岑取代，维伦纽夫现在成为车队领队，与现在效力于法拉利的舒马赫争夺冠。
在赫雷斯举行的赛季决赛中，一场碰撞结束了维伦纽夫的第一个世界冠和威廉姆斯六年来的第五个车队冠。然而，随着雷诺于1997年底退出F1，好日子戛然而止。
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