如今，将经典汽车改装为使用电动机并不罕见。我们还没有看到一辆改装为使用燃料电池的汽车，所以所有这些机器都是使用电池组的。Mini、JaguarE-Type、保时捷911和其他几款车型都配备了这些电动套件，并且确信这些变化是完全可逆的，这让经典汽车纯粹主义者们感到安心。最新的一款是经过Electrogenic改装的DMCDeLorean，据称它的电动机比原来的PRVV6发动机要好得多(这并不难)。奇怪的是，这辆车让我意识到这只有在这些车辆首先拥有内燃机(ICE)时才有可能，这并不像听起来那么明显。
为什么电动汽车需要转换为电力驱动?它所需要的只是更新，例如更现代化的发动机或新电池。然而，一些最早的汽车是由电动机驱动的。与摇动早期的内燃机相比，让它们运转起来要容易得多，也安全得多。曲柄杆通常会伤害或杀纵它们的人。只要问问自己，与内燃机驱动的汽车相比，这些经典电动汽车中有多少幸存下来，你就会开始明白我打算在本文中讨论什么。
就像现代电池电动汽车(BEV)一样，先驱者拥有巨大的电池组。它们基于铅酸化学，如果它们要提供与当前BEV类似的续航里程，它们会更重。例如，底特律电动汽车在刚出厂时提供了80英里的续航里程。多亏了亨利福特博物馆，我们可以知道铅酸电池的重量。亨利的妻子克拉拉·福特拥有一辆1914年产的底特律电动汽车47型布鲁厄姆。博物馆称，这辆车重3,636磅(1,9公斤)。铅酸电池重1,170磅(530.7公斤)，占总重量的32%。目前的电池组重量大致相同，但BEV的重量要重得多，即使它们可以行驶约300英里(483公里)。这要归功于锂离子电池更高的能量密度。
当查尔斯·凯特林发明了电动启动器后，内燃机汽车成为主流，而讽刺的是，电动汽车却被载入史册。这意味着所有BEV制造商最终都消亡了，或者靠制造汽车以外的产品幸存下来。所有生产的车辆都没有得到任何官方援助，就像现在的FiskerOcean一样。几家内燃机汽车制造商也面临同样的命运。然而，我们拥有的燃油经典汽车比经典BEV还要多，后者的销量曾经高得多。原因很明显：它们的电池老化了，必须更换，但没有人这样做。即使它们仍然可用，它们要花多少钱?可能比整辆二手车还贵，即使铅酸电池当时(现在仍然)相对便宜。仍然可以行驶的经典BEV配备了几个普通的铅酸电池和一个平衡充电器——比如1917年Rauch&LangJX7ElectricAncutaIosub告诉我们的——但这几乎无法让它们继续运行：普通的6V或12V汽车电池不是为连续输出而设计的。此外，电动机的效率会随着老化而降低。与
我们看到的传统内燃机汽车相比，如果车身在谷仓里停了几十年后没有生锈，那么在更换一些软管、电缆和……电池后，它们可能会再次运行。这就是为什么它们能够大量存活的原因：因为它们最昂贵的部件(动力传动系统)仍然状况良好。对于BEV，最昂贵的部分是电池组。而且你不会听说经典的BEV仍然有一个可以正常工作的电池组。正如我已经写过的，电池是所有东西的替换部件。除非有新技术改变这一点，否则你不能指望它们的表现会有所不同。
我们甚至不必回到1900年代或1910年代来证实这一点。2023年5月，PeteGruber分享说，在上海的集装箱中发现了三辆从未上牌的Roadster。它们在那里已经放了13年了，Gruber怀疑它们的电池组在长时间没有充电后已经退化到无法修复的程度。据我所知，GruberMotors的首席执行官从未在他的YouTube频道上证实过这一点。这些车辆被卖给了DanO'Dowd，他是在FSD和公司允许普通客户在公共道路上测试软件的政策方面的主要批评者之一。What'sInside?YouTubeFamily频道透露了这一点，同时也证实了电池组在汽车抵达中国仅一年后就变成了镇纸。考虑到它们将成为博物馆的藏品，这不是问题，但任何愿意驾驶它们的人都必须花费大约40,000美元才能让它们重新工作。
考虑到这些Roadster非常稀有，二手车的价格在100,000美元左右，这可能不是问题。然而，这仍然或多或少占了人们出售其中一辆车所能赚取的40%。大多数BEV都是量产产品。如果其中一辆汽车的价格为40,000美元或50,000美元怎么办?他们将成为零件捐赠者，或者直接被送到粉碎机。这似乎是大多数早期BEV的遭遇，这可能就是为什么我们剩下的BEV如此之少的原因。旧式ICE车辆更为常见。如果它们没有遇到严重的机械问题，那么更换所需的一切都很便宜。这让我们想到了restomods。Electrogenic
之所以能将DMCDeLorean变成电动汽车，是因为它经受了四十年的考验。捷豹E-Type现在已经60岁了，几台车仍然在原装装备下强劲运转。杰森·莫玛(JasonMomoa)最近登上头条新闻，不是因为一部新电影，而是因为他1929年的劳斯莱斯幻影II现在是一台由95千瓦时电池组驱动的电动机。五年后，它将有一个世纪的历史。同样，这些汽车只能放弃发动机，转而使用电动机，因为它们的发动机让它们继续运行。目前的电池组不会为现代BEV做到这一点，客户也完全了解这种情况。这就是为什么折旧率如此之高的原因：因为只有在保修有效期内，您才能毫无经济顾虑地拥有这些车辆。
他们的制造商只有两种选择来解决这个问题。要么他们开发可以使用20、40或60年的电池组，要么让它们易于更换。他们正在努力实现前者。至于后者，它可以通过可更换电池(最好是任何BEV都可以使用的格式)或非常便宜的组件来实现，以至于二手车买家可以负担得起更换它们。无论BEV制造商是否愿意承认，当前的配方都会让我们走向一次性车辆。讽刺的是，如果人们购买了内燃机，他们只能看到当前的BEV车型持续使用三四十年，就像RichBenoit的ModelS一样。这应该是一个持久的改装。
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