并不是每个人都适合购买纯电动汽车。如果你不能在家里(最好是在非高峰时段)或在工作场所充电，那么你就只能使用价格昂贵的直流快速充电器，而这些充电器可能可用，也可能不可用，或者无法正常工作。由于新款LucidAir并不像任何流行的通勤设备那样便宜，所以你很可能会珍惜自己的时间(和安全!)。排队充电可能不是你想经常做的事情。
但是进电池驱动汽车领域是值得的!当所讨论的汽车是LucidAirGrandTouring时尤其如此。
这款819马力的轿车起价110,900美元，是梅赛德斯-奔驰EQS、宝马i7、保时捷Taycan和ModelS的真正竞争对手。虽然这款GrandTouring装饰功能强大且装备精良，但您将在下面的照片库和OutofSpecMotoring视频中看到的车型仍然有一些相当昂贵的选择。如果你想让你的下一次座驾拥有更多花哨的配置，就不得不多花一点钱。
例如，这款特定的车型配备了4,000美元的分体式全景玻璃车顶、7,500美元的耳机 (遮光)套件和5,500美元的SantaCruz加长真皮内饰。所有这些额外功能使它变成了一款售价近128,000美元的电动车。购买DreamDrivePro，它增加了实现半自动驾驶功能所需的硬件，您的AirGT的建议零售价将略高于130,000美元。
如果您愿意考虑大幅降级，您可以购买三辆全新的后轮驱动Model3LongRangeHighland。这款电动车符合联邦电动车税收抵免的条件，这意味着您最终可以省下大约25,000美元。
如果您不在乎新车的味道，并且更愿意避免在没有GAP保险的情况下处理折旧问题，那么您也可以考虑购买两辆Taycan4S和一辆基本后轮驱动Taycan，价格大约相当于Lucid购买全新AirGT的价格。
但您仍然会降级。是的，即使是二手保时捷也无法比得上这款美国设计和制造的电动汽车。
它的绝招不少
为什么?首先，它有一个118kWh的电池，建立在卓越的900+V架构上，这意味着EV可以充分利用能够以350+kW的速率分配能量的直流快速充电器。尽管它可以部署819马力的动力(当电池处于适当的充电水平时)，但AirGT拥有市场上最高效的电机。搭配带有空气动力学塑料盖和低滚动阻力轮胎的19英寸车轮，您应该可以享受一辆豪华轿车，其EPA额定续航里程为512英里(824公里)。EV
没有空气悬架，但配备了可调节减震器。再加上隔音效果，它们的效果相当不错。对于这款重量为5,200磅、零尾气排放、拥有宽敞前备箱、宽敞后备箱和豪华座舱的汽车来说，隔绝噪音、将车内人员与恶劣的路面隔离开并非不可能。
但让我们看看这款昂贵的电动汽车在现实世界中真正能做什么。更准确地说，我们谈论的是一段从加利福尼亚州克恩县加利福尼亚城北部的本田试验中心开始的旅程。
驾驶员选择将AirGT置于“平稳”驾驶模式，类似于宝马的舒适模式或Rivian的全能模式。它优先考虑舒适性和效率，但避免了诸如关闭空调和只打开通风以节省电子等妥协。该男子还使用了通风和按摩座椅功能。
他将再生制动设置为高，以允许电动汽车向电池中添加一些电子并节省制动片厚度。另一个选项是标准选项，不那么激进。
让它证明其价值
行程于上午10点左右开始，充电水平为99%。室外温度为86华氏度(30摄氏度)，这听起来可能是微不足道的信息。但重要的是要记住，电动汽车电池会受到极低或极高温度的影响。管理系统需要将高压储能单元保持在理想的工作温度，以保护电池化学成分，确保长期内性能下降最小，同时也为电池组做好良好的充电准备。这并不像看起来那么容易。
在以40到70英里/小时(到113公里/小时)的速度行驶约180英里后，电动汽车的车载计算机显示效率为每千瓦时4.0英里。考虑到室外温度升至94华氏度(34.4摄氏度)，这个效率令人印象深刻。
然后，驾驶员以平均约55英里/小时(89公里/小时)的速度在里程表上增加了1英里，这使电池的充电状态达到50%。根据个性化计算，他仍然可以用这么多的电量行驶超过260英里(418公里)，这令人印象深刻。这就是某些电动汽车(例如Taycan4S)在充满电的情况下所能做到的!
当电动汽车的充电状态几乎正好达到25%时，驾驶员停下来休息并吃点东西。他没有停下来充电。他需要伸展一下。这告诉我们一件重要的事情：续航里程低于500英里的电动汽车不容忽视。通常，建议在驾驶时每两小时短暂休息10-15分钟。这样做，您可以确保自己保持注意力并且背部不会疼痛。
避免占用DCFC
那么，为什么不停下来使用直流快速充电器快速充电呢?这很有道理，尤其是对于上面提到的Taycan4S，由于其800V电池组，它可以以惊人的速度充电。
但如果你是那种想要在停下来给汽车加油/充电并重新充满活力之前尽可能多地驾驶的人，AirGT是最佳选择之一。当然，这只有在你不需要拖运或运输重物的情况下才是正确的。然后，你应该看看雪佛兰SilveradoEV4WT或RST。如果你的主要工作是将重物从一个地方运送到另一个地方，那么传统车辆仍然比电池供电的车辆更方便。这只是事实，而不是我们的观点。
该男子驾驶LucidAir继续行驶了约40英里，平均时速约为70英里/小时(113公里/小时)。由于他使用内置导航选择充电站，因此预处理功能已打开，以使电池为理想的高功率电池充电做好准备。
他行驶了整整400英里(4公里)，到达ElectrifyAmerica地点时，充电状态为6%。室外温度降至76华氏度(24.4摄氏度)。风也开始变得明显。初步估计，他必须等待大约一小时40分钟才能出发。充电速度限制在140千瓦左右，充电状态不到10%，这促使他将汽车移至另一个停车位。
另一个350千瓦的分配器工作正常，这意味着AirGT开始以超过325千瓦的速率吸取电子。在超过40%的充电阈值后，充电速度降至略高于200千瓦。
该男子将电动汽车充电至90%，这意味着他在ElectrifyAmerica充电站花费了大约50分钟。请注意，这50分钟包括第一次充电，那次充电失败了。通常，在公路旅行时，您不必(也不应该)将电动汽车的电池充电至80%以上。在1,000英里的旅程中停下来(比如说)四次并快速给电池充电比等待电池完全充满电子更省时(也更体贴)。
但为了进行这次测试，需要进行更深的充电。
司机继续行驶，并经常将车速限制设置为80英里/小时(129公里/小时)，让电动车可以充分发挥其性能。
在电池消耗了大约80%后，他在ElectrifyAmerica站停下来进行第二次充电。经过45分钟的等待，高压储能单元的电量已达到95%，这意味着他已准备好继续完成最后250英里的公路之旅。
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