“十一排，每排三辆，价值一千万美元的设备，全世界最精良的赛车和车手汇聚。”19年印第安纳波利斯500英里大赛因多种原因而成为历史性盛事，有些是悲剧，有些则是汽车史上的关键时刻。其中最大的新闻之一是排在最前面的——那年四月中旬首次亮相、诞生六周的福特野马。19
年4月，福特发布了野马，整个世界从此改变——这款小马车成为有史以来最具象征意义的美国汽车之一。然而，野马的巨大成功并没有让福特汽车公司轻易相抗衡(推出后的24小时内就获得了22,000辆订单)。它在世界上最具影响力的汽车赛事之一：印第安纳波利斯500英里大赛上展示了这款车。
这是印第500赛事48年传统中第一次由裁判完全叫停比赛;这是前置引擎汽车最后一次获胜;这是一场造成两人亡的毁灭性撞车事故，也实际上导致汽油无法作为印第500赛事的燃料;也是福特全新野马汽车在25多万名观众面前以官方领跑车身份进行的规模最大的对决。19
年，AJFoyt以90秒的优势击败亚，赢得了他的第二场印第500比赛，从此他的名字便被铭刻在历史巨星的殿堂中。后置引擎汽车的优势开始显现，而19年的比赛将成为前置引擎赛车的最后一次胜利。有趣的是，Foyt的比赛非常顺利，他甚至不需要更换轮胎，他的赛车表现也无可挑剔。
这比他对某辆福特野马的描述还要多，福特野马是制造商因为他在印第安纳波利斯的成就而奖励给他的。19年印地500冠一定是将他的野马当作了它的赛道双胞胎，也就是开赛时的领跑车，因为那辆领跑车在比赛结束后不久就被毁了。事实上，福特制造了三辆野马作为19年印地500的领跑车，但只有一辆坚持到了2024年。
正如这家同名汽车制造商的现任执行主席比尔福特回忆的那样，在五月底的印地500比赛中使用野马的决定相当晚，因此采取了激烈的措施。野马生产的第一个小时内组装的三辆敞篷车被匆忙运往北卡罗来纳州的霍尔曼穆迪进行比赛调校。
那么，为什么野马需要特殊准备才能去印地呢?因为规则规定，领跑车必须能够达到并维持至少140英里每小时(225公里每小时)的速度，而野马的289立方英寸V8发动机(著名的4.7升)无法胜任这项任务。然而，福特的TotalPerformance扳手小精灵(由卡罗尔·谢尔比领导)已经凭借福特GT40掀起了波澜，这辆车的唯一目的是在勒芒击败法拉利。
GT40版289的功率约为450马力，因此Indy500的领跑车很快就配备了这台发动机。这款两小缸体V8发动机每升功率约为95马力，除了在赛道上行驶外，几乎不可能在任何地方行驶。
里程表记录的3,396英里(5,465公里)证明了这一说法。这款野马的一件趣事是，它的最高速度可以超过实际速度表读数20英里/小时。野马的仪表盘最高时速为120英里/小时。
博格华纳不得不为这款特殊的野马开发一种新的四速变速器。霍尔曼穆迪几乎尽其所能保证汽车完好无损。标准野马底盘并非为实现惊人的马力而设计的——这一目标几年后才出现在1967427SideOilerV8、1968CobraJet和1969Boss429上。
然而在19年，福特选择在领跑车上安装赛车引擎以通过印地500的审核，本森福特(亨利二世的弟弟)驾驶了这辆车。您可以播放第二个视频，观看野马在33辆赛车前面进行巡游圈的场景。他的侄子比尔福特站在这辆标志性的机器——19年的领跑车旁边回忆起那个历史性的时刻
。福特总共制造了35辆敞篷野马作为领跑车的复制品，但这辆不是其中之一。它是货真价实的野马，是19年阵亡将士纪念日那天在赛道上奔驰的真正的汽车。比尔福特拥有它，他与杰雷诺分享了其中最具象征意义的野马之一的一些细节。在
野马正式生产的历史性第一天，即19年3月9日星期一，制造了这款19年半福特野马，这是有史以来最强大的霍尔曼-穆迪(Holman-Moody)按照GT40赛车计划设计了289V8，安装了锻造、改进的头部、特殊排气管、宽大的7.75Firestone500橡胶、降低悬架上的Koni减震器以及超大散热器。
在完成印地500比赛后，这辆领跑车在当年的赛百灵24小时耐力赛中也获得了同样的荣誉。然后福特将它赠送给同一条佛罗里达赛道供官方使用。它整整发挥了十年的作用
，但在1974年，它被锁在仓库里。近二十年后，美国野马俱乐部的一位官员听说了它并买下了它。然后他将这辆车修复得完美无缺，成为我们现在可以欣赏的珍品——播放第一个视频，听听福特自己讲述的详细故事。
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