继Ioniq5之后，Ioniq6将在2026年进行中期改款，届时将推出一款高性能N车型。我们的摄影师最近在德国拍到了Ioniq6N的身影，这款零排放原型车将受索纳塔启发的分体式大灯隐藏在迷彩之下。
Ioniq6N配备了安装有倍耐力橡胶的双辐合金轮毂，还配备了一组制动卡钳，可挤压通风转子。该原型车的内部也采用伪装，其固定尾翼似乎受到992代911的Aerokit后扰流板的启发，使这款车更具吸引力。
虽然没有RN22e概念车的尾翼那么极端，但这种空气动力学增强确实有助于Ioniq6N从同类产品中脱颖而出。RN22e基于Ioniq6，采用双电机设置，前置电机为160千瓦，后置驱动装置为270千瓦。总功率为430kW，扭矩为740Nm，这些数字可转换为577马力和546磅-英尺的扭矩。
这些数据非常接近起亚EV6GT的峰值输出。毫不奇怪，Ioniq5N的动力比起亚品牌的同平台兄弟车型更强劲。在NGrinBoost的驱动下，现代迄今为止最强劲的量产车型可输出1马力和568磅英尺(770牛米)的轮胎扭矩。
说到Ioniq5N，传闻称Ioniq6N的峰值输出数字也完全相同。同样值得注意的是，Ioniq5N为这款紧凑型多功能车引入了更大的高压电池。该电池的额定功率为84千瓦时，而不是改款前的现代Ioniq5的77.4千瓦时。
Ioniq6在2025款车型中使用77.4kWh电池组，这意味着2026款车型将停产该电池组，转而使用更大容量的电池。另外有传言称，现代可能会扩大Ioniq6产品线，推出一款名为XRT的坚固型车型。这样的车型很有意义。我们别忘了，沃尔沃有CrossCountry系列，奥迪用allroad重新设计了A6，而奔驰则提供了全地形风格的E级T-Modell。
放大后，我们还可以看到现代将保留即将停产的Ioniq6的像素式尾灯。至于伪装的内饰，这家韩国最大的汽车制造商很可能会为潜在客户提供一个新的信息娱乐系统、一排用于常用功能的实际按钮，以及一个重新设计的中控台，并拥有重新定位的充电板，用于支持Qi标准的手机。
与Ioniq5N类似，这款6系很可能拥有您喜欢或讨厌的仿换挡功能。内燃机的忠实拥护者也会对这款6系的NActiveSound+系统感到不满，该系统提供仿内燃机、RN22e电动机和喷气噪音之间的选择。噱头?当然，但请记住，Ioniq5N并不严肃。N
加速部门从不关心单圈时间和绝对性能。驾驶乐趣是所有N车辆的核心，从欧洲的2.0升涡轮增压i30N开始，一直到全电动Ioniq6N。
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