如图所示，Zora配备了ZR1ZTK包式尾翼、低调橡胶和碳陶瓷刹车，看起来与强大的ZR1几乎没有什么区别。然而，后窗左侧的电影 标签表明它以前置电动机的形式提供混合动力辅助。换句话说，可以将Zora视为2025年ZR1和2024年E-Ray的后代。与
Stingray的混合动力兄弟类似，Zora被认为在中央通道中配备电池。LG电池总计1.9千瓦时，其中只有1.1千瓦时可供前电驱动装置使用。说到这里，所述电机将Stingray的0-60加速提高了0.5秒，E-Ray在2.5秒内达到60英里每小时(97公里每小时)，而Stingray需要3.0秒，使用可选的Z51包则需要2.9秒。
上述发动机可产生高达160马力的功率和125磅英尺的扭矩，或者按公制计算接近170牛顿米的扭矩。ZR1的LT7双涡轮V8发动机可产生惊人的1,0马力和828磅英尺(1,123牛米)的轮胎扭矩，Zora的马力有望超过1,200匹。
这个估计真的站得住脚吗?配备精美排气装置的Stingray的6.2升小缸体可产生495匹马力，而通用汽车称E-Ray的总马力为655匹。两者的马力差正好是160马力，这意味着新款车型的马力可能达到1,224匹。
作为2026款车型，Zora预计将于2025年下半年首次亮相，由于采用了电气化设计，其重量显然会比同级别的ZR1重一点。首先，通用汽车的雪佛兰品牌列出的C8Stingray和E-Ray的干重分别为3,366和3,744磅(1,530和1,712公斤)。2025款
雪佛兰科尔维特ZR1的重量为3,670磅(1,665公斤)。再加上378磅(171公斤)，干重就是4,048磅(1,836公斤)。当然，它很重，但请记住，重量是电气化的副产品。
与ZR1类似，图中的Zora原型车采用锻造铝制车轮和流通式引擎盖。所有四辆原型车都是双门轿跑车，配有测试管，可将平面V8发动机发出的声音向下引导，从而符合赛道噪音规定。实际上，在这条世界上最具挑战性的赛道上，车辆的噪音不能超过130分贝，这比喷气发动机全速行驶时的声音还要小。
假以时日，通用汽车将开始在Zora原型车上使用更多量产部件。无论如何，不要指望以通用汽车工程师ZoraArkus-Duntov命名的C8代Corvette与CorvetteZR1之间在风格上会有很大差异。
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