1971年，肌肉车世界崩溃，悲惨日子即将来临的第一个预兆就是克莱斯勒公司决定停产其历史上最受欢迎的产品。这款426立方英寸球形盖发动机突然消失，留下了一种在公众追随者方面无法比拟的传统。
唯一被授予使用半球形发动机徽章的部门道奇和普利茅斯将Hemi送入历史，低成本部门获得了继承美国汽车国内市场大象发动机最大份额的优先权。1971
年，200辆普利茅斯和156辆道奇是Mopar迷们所期望的全部，不用说，它们中的任何一辆对于克莱斯勒追随者来说都是真正的彩虹尽头宝库。E-body'Cuda遥遥领先，销量达115辆，紧随其后的是它的孪生兄弟Challenger。
Mopar肌肉车(道奇的Charger和SuperBee，以及普利茅斯的RoadRunner和GTX)远远落后于小马兄弟。在命运的诡异转折中，道奇和普利茅斯都占据了85辆。55辆RoadRunner和30辆GTX，63辆Charger和22辆SuperBee;从这个角度来看，它们中的任何一辆在2024年都是独角兽，在野外看到一只独角兽的几率理所当然地以“一生一次”的标准来衡量。
至少，当一辆的1971年普利茅斯RoadRunner在他的车库门口轰鸣时，一位来自加拿大魁北克拉瓦尔的汽车修理工是这么说的。NickPanaritis对过去的肌肉车辉煌时期并不陌生，他对Hemi的专业知识众所周知，以至于他经常受到汽车迷的拜访。(他曾经的超速记录是他的优势，但是他的修理技巧才是他在克莱斯勒同行中成为Mopar权威的关键)。
然而，在他多年的街头赛车和汽车修理生涯中，他从来没有荣幸地在自己的店里接待过一辆1971年的HemiRoadRunner——直到现在。在该品牌的最后Hemi时期制造的27辆汽车中，有一辆正在接受漏油检查。是的，我说的是55辆，不是27辆。让我解释一下：28辆配备四速手动挡，其余配备三速Torqueflite自动挡。这辆的汽车是经过完全修复的，是那些罕见的配备柱式换挡器和两个踏板的独角兽之一。
1971年是第二代RoadRunner的第一年，轿跑车和敞篷车车身款式被毫不客气地抛弃，只剩下硬顶车型。1971年，肌肉车普利茅斯(Plymouth)遭遇了性能瓶颈，所有发动机都损失了一些马力，除了Hemi。从第一天起，StreetHemi的额定功率为425马力和490磅英尺(430PS，6Nm)，直到最后，它一直保持着权威地位。
这辆特别的车从纽约州北部驶入Nick'sGarage(字面意思和YouTube上都可以看到)，其无可挑剔的姿态是经过彻底检修的结果。这可能是将这些越来越稀有的珍品保存在汽车展上值得一看的高状态的最佳方式。这辆车的里程显示为67,427英里(约108,500公里)，但强制降档会让轮胎旋转，就像里程表差了67,000英里一样。
由于产量如此之少，这位机械师兼YouTuber的兴奋并不令人意外。RoadRunner不再是昔日的摇钱树，其总销量仅为14,218辆。这一年还发生了其他变化：流线型车身与第一代四四方方的造型大不相同。就像Charger放弃了快背式设计，转而采用机身线条一样，1971年的RoadRunner也抛弃了第一代的直线和方形造型。
除了新的车身风格，小缸体340V8发动机也是一大新闻。作为传统上的大缸体肌肉车，RoadRunner最终被纳入Mopars升系列，加入了道奇DartGTS、普利茅斯Barracuda和道奇Challenger的行列。对于华纳兄弟卡通肌肉车迷来说，更令人担忧的消息是383V8的降调。它
首次亮相时，6.3升发动机额定功率为335马力和425磅-英尺(340马力，576牛米)，气缸盖和凸轮轴来自440RB发动机。然而在1971年，压缩比降至8.3:1，马力输出降至300总马力(250净马力)。即便如此，Mopar系列中最小的大缸体发动机仍然是该车型年度的主力，共生产了近11,700辆。
55Hemis则处于相反的位置，440Six-Barrel略高，为246，而强劲的340略低于1,700。显然，在为美国制造的55辆Hemis中(以及为加拿大制造的另外四辆)，只有八辆在注册表上列出。现在，无论我们喜欢哪种衡量标准，这种情况都很罕见，这使得这个例子更有价值。
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