去年，本田凭借功能性 3 级自动驾驶技术击败著名的豪华汽车制造商进入市场，震惊了汽车界。这是一个复杂的主题，因为奥迪实际上在几年前就拥有了第一个系统，但由于对其使用的法律担忧而从未激活过它。问题就在这里——仅仅拥有技术是不够的。它需要在现实世界中发挥作用，说起来容易做起来难。
目前所有的目光都集中在本田，因为它是唯一一家在公共道路上使用 3 级车型的汽车制造商。据《汽车新闻》报道，高档的传奇轿车去年在获得了这项技术的批准，可以在 90% 的高速公路上使用。作为复习，3 级系统承诺不用手和不看眼睛驾驶，但驾驶员必须随时准备好进行控制。在本田的案例中，该系统(称为 Honda Sensing Elite)用作针对拥挤的走走停停交通的不干涉辅助系统，因为它仅在低于 31 mph 时可用。但您必须以至少 18 英里/小时的速度行驶才能使用它。
汽车新闻详细介绍了最近在高速公路上驾驶 Honda Sensing Elite 的传奇之旅，这并不令人印象深刻。在 90 分钟的试驾过程中，仅一次满足了使用该系统的正确参数，并且在速度爬升超过 31 英里/小时的限制之前并没有持续很长时间。此外，该系统无法在拐角较陡的道路上运行，据报道，本田建议驾驶员在使用该技术时不要吃东西，甚至不要戴太阳镜。
3 级是在向具有完全、可靠自主性的汽车竞赛中的一个奇怪的中间地带。当前具有 2 级系统的车辆仍然需要持续的驾驶员输入，作为辅助而不是真正的自动驾驶。级别 4 几乎在所有情况下都将控制权移交给车辆，但驾驶员仍然可以在任何时候驾驶。级别 3 成为了一个整体解决方案，它没有做任何特别好的事情，而最近在的推动似乎支持了这一结论。
的买家也可能不信服。配备 3 级 Honda Sensing Elite 系统的 Legends 产量上限为 100 辆，但迄今为止已售出约 80 辆。我们怀疑像梅赛德斯-奔驰这样的公司，它最近获得了自己的 3 级系统的国际批准，将密切关注本田在的成功——或潜在的失败。
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