导读 《环境研究：基础设施与可持续性》上发表的一项新研究发现，乘用车的使用寿命上限对减少温室气体排放的作用有限，并且可能会增加成本和材料
《环境研究：基础设施与可持续性》上发表的一项新研究发现，乘用车的使用寿命上限对减少温室气体排放的作用有限，并且可能会增加成本和材料使用。研究表明，尽管轻型汽车 (LDV) 占美国年度温室气体排放量的 17%，但在一切照旧的情况下对 LDV 车队施加 15 年的使用寿命上限不会带来任何有意义的结果。减少温室气体排放。
为了应对电动汽车 (EV) 的延迟普及，一些人主张限制汽车的使用寿命，称为寿命上限。然而，这项研究发现，推动电动汽车采用的寿命上限可能会放大电动汽车的一些负面影响，包括关键材料的使用增加以及与电池生产相关的生态毒性增加。此外，加速电动汽车部署的成本估计非常高，通常超过目前对碳社会成本的估计。
根据这项研究，寿命上限只有与补充策略一起实施才有效，例如降低电网排放强度、改善车辆燃料消耗和减少车辆生产排放，以提高温室气体排放效益，同时降低减排成本。
由多伦多大学研究人员领导的团队使用车队生命周期评估和物料流估算(FLAME)模型，结合全面的成本计算以及电动汽车生存曲线和电池退化的敏感性分析，来评估有效性和成本- 车辆寿命上限在减少美国 LDV 车队温室气体排放方面的效率。
多伦多大学应用科学与工程学院教授希瑟·麦克莱恩 (Heather MacLean) 表示：“寿命上限可以成为加速新技术效益的有力工具，特别是在减少温室气体排放方面;然而，它们可以我们的结果表明，虽然它们在某些情况下可能是合适的，但寿命上限最适合作为解决交通温室气体排放的更大综合战略的一部分。”
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