我们生活的世界的新移动需求极大地影响了我们最近看到的车辆类型。从个人运输设备到货物和人员运输的最后一英里解决方案，这些车辆有可能永远改变我们移动自己和产品的方式。这吸引了该行业公司的大量关注，包括强大的梅赛德斯-奔驰。
这家德国汽车制造商是货运市场的主要参与者，销售一系列在世界各地使用的货车：Sprinter、Vito和Citan。它们似乎已经存在了很长时间，而且比乘客梅赛德斯更可靠，更容易接近，但它们也需要不时升级。
梅赛德斯知道未来的交通需求将与今天完全不同，并且更加注重环保运营，因此于2021年推出了名为SUSTAINEER的eSprinter(世界著名货车的电动变体)的特殊版本。
这是“SustainabilityPioneer”一词的缩写，本质上我们谈论的是一个技术演示器，旨在测试“创新和技术解决方案”，这些解决方案可能会在不久的将来投入生产。
SUSTAINEER自推出以来多次出现在新闻中，它再次做到了这一点，但并不是因为它具有一些新功能。让这辆货车重新成为人们关注的焦点的是一款新型货运自行车，它旨在帮助它完成最后一英里的送货。
这款货运自行车伙伴背后的想法非常简单。eSprinter的使命是完成它一贯的任务：运输货物。然而，它不必将货物直接送到需要的人家门口，从而进行多次和很长的行程，而是可以在途中与货运自行车车队汇合，转移货物，并让最终的送货到两轮车的前门。
梅赛德斯并不仅仅在智力层面上想象这一点，它甚至与一家名为Onomotion的柏林自行车制造商合作来展示这一概念。
Onomotion目前正在生产两种版本的自行车，称为Ono，即Cargo和Allround。当然，我们将重点关注货运版本，因为梅赛德斯正在使用它来推进其与交付相关的想法。
OnoCargo是一款电动自行车，前面有一个防风雨舱，用于容纳和保护骑手，后面有一个用于存放货物的容器。每个集装箱的容量为两立方米(71立方英尺)，可承载200公斤(441磅)的货物。该自行车由1.4kWh
可更换电池供电，续航里程为25公里(16英里)，并且车上还有一个额外的电池组用于日常操作。电池可以通过标准插头充电。它与eSprinter结合使用的方式非常简单。梅赛德斯货车配备了经过专门调整的起重臂，用于举升小野集装箱。其中两个可以存放在货车内(当配置为具有高顶的长面板货车时)，并在几分钟内转移到自行车上，无需人工手动抬起它们(除了握住发射器)激活手臂，即)。这意味着eSprinter可以在送货路线上的设定点装载两辆货运自行车，然后继续执行下一个任务。另一方面，自行车将行驶到他们需要运送货物的任何地方。
使用货运自行车作为最后一英里的送货解决方案不仅适用于城市地区，拥挤的街道可能会影响货车到达目的地的能力，而且适用于农村地区，在农村地区，自行车可以更好、更有效地覆盖某些距离。这反过来又缩短了交货时间。
然后，这个概念适用于从快递员到服务提供商的各种交付。该货车将充当自行车自行装载的移动微型仓库，这意味着对存储设施和员工的需求将减少。
梅赛德斯-奔驰没有透露它实际测试了这个概念多久，但从纸面上看，这个东西似乎足够可靠，可以工作。目前尚不清楚这家德国公司是否真的计划与Onomotion建立某种合作关系。
这并不是Merc在SUSTAINEER上测试的第一个想法，其中一些已经考虑投入生产。这些想法包括将机舱内的加热和冷却结合起来以减少能耗的硬件，以及集成到前模块中的颗粒过滤器，以防止“轮胎、制动器和沥青磨损引起的颗粒进入”。
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